De nieuwe daily voor Paulien

[Nick1984]

Het zal in ieder geval wel beter remmen nu!

[Peter V.]

OK,

Na een half jaar in de E46 te hebben gereden even een balans opmaken.

Auto rijdt verder goed, geen rammels, geen olieverbruik ( schijnt redelijk zeldzaam te zijn bij de M54).

Langzaam komt dus het moment om het onderhoudspeil wat op te schroeven dus er zijn wat onderdelen besteld.

* Complete grote beurt inclusief brandstoffilter.
-> Gelijk maar de vacuümslang bij de brandstoffilter vervangen omdat deze compleet verdroogd en afgescheurd is (brandstofdrukregeling werkt dus niet nu).
* Raammechanisme bestuurderszijde vervangen.
-> Gaat zeer moeizaam op en neer.
* Beiden achter schokdempers vervangen inclusief toplagers (Sachs)
-> Bij nader onderzoek blijkt er eentje lek te zijn (APK afkeur)
* Thermostaat en expansietankje, nieuwe dop + twee slangen en voeler.
-> Dit is eigenlijk vanwege geen tot weinig verwarming in de auto. Hierbij is de binnenvoeler al gecheckt maar werkt goed. De kachelkraan gaan we straks eerst openmaken en controleren alvorens deze wellicht ook vervangen wordt.
Expansietankje heeft wat sporen van lekkage dus geen risico.

Klinkt als een hele lange lijst maar grotendeels is het normaal onderhoud. De vraag of je dit alles wel moet doen hebben wij onszelf wel gesteld maar in deze prijsrange weet je gewoon dat je wat extra onderhoud zal moeten doen vanwege slijtage.

[Jeroen]

Thermostaat is wel een bekende issue, evenals expansietank en niveaugever. Vervang ook de ontluchtingsschroef als die er niet bij zit, want die breken nogal eens af. Kan de waterpomp nog een rol spelen?

Verder lekker bezig maar redelijk normaal onderhoud wat ik zo zie hoor.

[Peter V.]

Ontluchtingsschroef zit bij de slang maar de huidige is nog gangbaar en niet afgebroken. Niveauschakelaar van exp.tank had ik niet erbij besteld. Deze werkt nog goed

[Jeroen]

Niveauschakelaar is ook geen must, dat merk je vanzelf dan gaat 'ie vaak vals alarm geven.

[Peter V.]

Niveauschakelaar is ook geen must, dat merk je vanzelf dan gaat 'ie vaak vals alarm geven.

Om hier maar even mee door te gaan....

Dus alle zaken zijn gedaan.

Motor heeft een complete grote beurt gehad.

* Thermostaat vervangen (OEM)
* Beiden hoofdslangen vervangen (Febi bilstein).
* Expansievat vervangen (BEHR)
* Hier zat tevens een nieuwe niveausensor in. Uiteraard ook de dop vervangen (BEHR)

Nu komt het. Koelsysteem ontlucht. Auto stond achterover, alles gevuld totdat er geen lucht meer uit de ontluchting kwam, nieuwe ontluchtingsschroef erin. Tevens het contact aan gehad en kachel op warm + ventilator op stand 1 (om de kachelkraan in openstand te hebben).
Dit gaat allemaal goed. Nu het eigenaardige. We krijgen warme lucht binnen (bij stationair toerental niet echt veel maar zodra je boven de 1000 rpm zit gewoon goed). Probleem is dat zodra de temperatuur rond de 82°c komt dan gaat het laag niveau lampje van de koelvloeistof branden. ( die temperatuur kun je aflezen als je via de nulstelknop van de dagteller naar het zogenaamde verborgen menu gaat). Verder regelt de thermostaat rond de 92°c dus dat werkt ook goed.

Als alles dan is afgekoeld en je opent de dop blijkt het niveau gewoon goed te zijn. Wederom starten en lopen en weer rond dezelfde temperatuur gaat het laag niveau branden.

Iemand een idee of betekent dit gewoon dat de nieuwe sensor verrot is?

[uwbuurman]

Geen idee, maar dat is het geld niet. Ik zou de oude prefentief ruimen...

[Peter V.]

Geen idee, maar dat is het geld niet. Ik zou de oude prefentief ruimen...

Dat is het hem dus. De oude niveausensor zit er ook niet in. Het is de nieuwe die bijgeleverd was in het nieuwe expansievat. Deze zou dus in principe heel moeten zijn. Het lampje gaat ook pas branden net voordat de thermostaat opent.
De thermostaat in de E46 M54 heeft een standaard waxelement ( regelt rond de 90°c) en een elektrisch deel ( begrenst de koelvloeistoftemperatuur tot max 105°) wat de thermostaat verder opent mocht er via het motormanagmentsysteem gedetecteerd worden dat je een hogere motorlast vraagt.

Of praten we hier nog over lucht in het koel/verwarmingssysteem wat er nog niet geheel uit is???

[Jeroen]

Maf en het is allemaal gewoon Behr, dus ik zou idd ook denken aan nog een restje lucht.

[323baur]

Te ver achterover geeft luchtbelverhalen in je kachel.
Ik zou hem vlak gesteld ontluchten.

[Jeroen]

En kachel volledig open dus goed heet zetten. En anders kun je altijd nog even de oude niveaugever proberen, die werkt volgend mij met een magneetcontact in een apart gedeelte dus wisselen kan zonder dat er gelijk een sloot koelvloei uit loopt.

[Peter V.]

Te ver achterover geeft luchtbelverhalen in je kachel.
Ik zou hem vlak gesteld ontluchten.

Geloof me ik heb beiden gedaan.
Als je alles moet geloven dan zou je net wel achterover moeten hangen trouwens. Kachel toe- en afvoer zitten nagenoeg zelfde hoogte als dop en ontluchting bij expansievat.
Het is helaas dat onze E46 geen elektrische waterpomp voor het verwarmingsdeel heeft anders was dit geen probleem geweest.

Of ik die sensor probleemloos kan uitwisselen zonder kvs te verliezen weet ik niet zeker. Ga ik eerst eens met het oude expansievat proberen. Eerst maar eens testen of deze inderdaad wel goed zou werken.

[Jeroen]

Zelfs als het niet zo zou zijn issie zo omgewisseld natuurlijk, verlies je hooguit 100cc. Zat gedaan met E30 sensoren...

[Peter V.]

Ik heb nog geen echt liefdesgevoel bij de E46......

Vandaag de laag niveausensor vervangen van het expansievaatje...inderdaad geen kvs verlies. Wat schets mijn verbazing......nog steeds een laag niveau zodra je rond de 85°c komt.... Ik weet het niet meer.
Bij controle als de motor koud is dan is het niveau gewoon goed.

Warme lucht hebben we ondertussen ook als je de kachelkraan geen spanning geeft. Zelfs als de auto helemaal uit staat (sleutels in mijn zak) dan geeft de draad naar de kachelkraan 12v en sluit deze dus de kraan. Vermoeden is dus dat de temperatuursensor in het middenconsole welke de kachelkraan aanstuurt kapot is.

Als kers op de taart.....Kun je je voorstellen hoe ik me voelde toen ik met een motor draaiende op temperatuur het ontluchtingsschroefje afbrak (met twee gangen open)........
Een doek erover gelegd en na loslaten van het dopje snel de motor uitgezet.....Wat een klotezooi nu. Snel een nieuwe ontluchtingsschroef erin en de motorruimte afgespoten. Het hele ontluchten kan opnieuw gebeuren.

Als iemand nog een idee heeft over het laag niveau alarm dan hoor ik het graag.

[Jeroen]

Bah, en ik heb verder ook geen suggesties meer. Maar dat 'hele' ontluchten? Flikker vol, warmdraaien, miss 2x ontluchten en klaar is Clara, werkt prima van M20 tot M54 bij mij. Niks scheef zetten, gewoon vullen, kachel vol aan en warmrijden. Nooit een probleem geweest hier...