bmwe21.net forums

Vervolgens was het front dan eindelijk aan de beurt. Immers, de rest van de auto is gereed, qua laswerk. Ik wilde het hele front vervangen en had al eens een nieuw front op de kop getikt, in april 2013.

Het oude front was, net als de rest van de auto, verknoeid met halfbakken laswerk en veel plamuur.



De accubak is ooit opnieuw vastgelast. Maar hoe…



Het oude front heb ik in delen verwijderd.





Daarna hebben we deze roest aan de randen en balken





Deze plamuur in de hoek die ik nog niet heb vervangen. Weer 4 mm dik!





De boel moest eerst ontroest en gerepareerd worden. Dus in de Rustico gel. Dan wordt alles zwart en vreet de roest weg.









Vervolgens alleen even met de hand een staalborstel er over en dan is dit het resultaat.







Het deel waar de plamuur in de hoek van het binnenscherm zat moest ik ook vervangen. Ik heb daar het meest passende deel donor in gezet dat ik aan de hele auto heb gezet. Dit komt van de

1978 ONK 323i van Jarno, gelijk aan de mijne dus. Hier zie je de hoek liggen.





En het deel ontleed in onderdelen



Stuk uitgesneden



En donor ingelast



Afgewerkt





En in de rode sputter



Vervolgens heb ik de randen hersteld en de proplasgaten geboord.





Vervolgens is dit het plaatje en is de auto klaar om het front te ontvangen



Om het front erop te zetten heb ik de auto even op spanning gezet, de dragers gericht. Een sjorband is altijd makkelijk!







Vervolgens de ene zijde vast gelast



en de andere zijde op maat vastgeklemd.







En afgelast.



Aan de onderzijde aan de chassisbalken heb ik alles gelast zoals BMW het voorschrijft in het blauwe handboek. Dat is wel wat beter dan hoe het oude front eraan geknoeid was…





Mooie aansluitingen overal.









Een donor accubak erin gezet





En dan zit het front er op!

Met het gereedkomen van het front bleef er nog 1 taakje over qua laswerk en dat is de beugel van het lampje. In mijn originele dak zat een rechthoekkig lampje. Dat is geleverd vanaf eind 1978, dus ook in de mijne. Het schuifdak-dak echter, is geleverd met het lampje van daarvoor, een ovale lamp in het midden van het dak. Dit kreng viel al uitelkaar bij demontage en was dus niet helemaal correct in mijn auto. Destijds heb ik een correct hemeltje en deze beugel bij Geerling opgehaald. Moest alleen nog even vastgelast worden.



Wat me opviel is het volgende. Aan de schuifdakcassette zitten ribbels geperst. Deze ribbels zijn voor stevigheid of iets van dien aard. Maar de mijne is affabriek afgeslepen/gesleten. Het gat was niet te zien eerst, daar zat een heel dun filmpje van lak.



De andere zijde is wel goed.



Het vervelende van deze opening is dat het lekwater niet afgevoerd wordt naar de afvoerslangen, maar de hemel oplopen. Dat verklaart gelijk die kringen in het originele hemeltje van dit dak. Dus snel maar even dichtgelast.



Vervolgens het beugeltje erop gelast, conform het originele lasschema. De zijkanten een rups en twee puntje bovenaan.





De oude beugel voor de “plafonnière” heb ik eruit gehaald. Op de foto zit deze er nog…

Weer een stukje vakwerk Koos. Mega respect.

Onze volgende verkiezing is die van opper-miereneuker en die heb jij bij voorbaat al gewonnen!

Maar wel een gave mijlpaal dat front erin!

Met het lassen van het lampbeugeltje is alle laswerk tot een eind gekomen, dus kan de volgende stap gezet worden. De RichtBank! Omdat er nogal stevig is gewerkt aan de cas wilde ik graag weten of de auto niet zo krom als een hoepeltje is. Om te voorkomen dat ik bij het afmonteren tot de conclusie zou komen dat er niets past of recht is, wilde ik voor het verder werk en zeker voor het spuiten, de auto uitrichten en aanpassen waar nodig. Dus opgeladen! Dit is voor het eerst sinds de zomer van 2011 dat de E21 buiten komt, op de trailer de weg op gaat. En ze gaat retour waar ze drie jaar geleden vandaan kwam, naar Gert jan.





De bok er onder vandaan



Hoog en droog! (de spanning nam toe….)



De auto hebben we op de richtbank geklemd en dan begint het uitmeten en passen



Met allemaal afstandhouders kun je de maten bepalen en vergelijken.







De conclusie is dat er een afwijking zat in de hoogte van het frot aan de zijde waar die hele groene hoek in het binnenscherm is gezet. Deze afwijking hebben we er eruit geperst, waardoor het verschil nu te verwaarlozen is. Over de hele lengte van de auto zitten er her en der een paar millimeters in, maar binnen de normen en overal hetzelfde. De auto is dus recht en daar ben ik heel blij om! Daarnaast, het ding is bijna 40 jaar oud en heeft al veel meegemaakt, dus dit is prima. En de marges van BMW zelf waren destijds ruimer dan tegenwoordig.
De veerpoottorens voor EN achter zitten goed. Met name achter, waar ik de wielbakken heb vervangen, is dat een opluchting. Ook het vervangen hoekje rond de pen van de achteras waar de tonrubbers omheen zitten, zit perfect teruggeplaatst.

Kortom, het laswerk is prima uitgevoerd, de auto is recht. Op naar de volgende stap!

Oh ja, 1 kleine domper. De stoelsteun aan bijrijderszijde, tegen de cardantunnel aan, moet vervangen worden. Het schroefgat was ingedeukt, dus dat wilde ik met de slagtrekker weer uitdeuken en vlak maken. Maar het blijkt dat de hele draad zelfs uit het gat is verdwenen. Wat daar is gebeurd? Maar het is wel in stijl van de auto. Komende week maar eens aanpakken.

Peter V. wrote:Weer een stukje vakwerk Koos. Mega respect.

Dank Peter! jij nogmaals bedankt voor het beantwoorden van alle hulplijnvragen!

Jeroen wrote:Onze volgende verkiezing is die van opper-miereneuker en die heb jij bij voorbaat al gewonnen!

Maar wel een gave mijlpaal dat front erin!

ben ook erg content, Jeroen! Zeker met de meetresultaten!

Nog meer goed nieuws dus! Ik blijf deze pagina nog even refreshen haha!

Dat schroefgat: denk een keer verkeerde bout erin gedraaid, of goede bout er met geweld verkeerd ingedraaid...

Haha, nou ik ben wel klaar nu hoor hahaha

@ schroefgat, lomp geweld zal het inderdaad wel geweest zijn.

Bekende plaatjes
Mooi dat alles in lijn staat volgens de norm, kan je mooi verder met het volgende.

Helemaal super Koos, vakwerk! Dit moet een hele boost zijn om verder te gaan.

Prachtig Koos! Veel werk, maar wat ook een fantastisch resultaat!

Weer een stap verder. Nu geheel laten stralen, verzinken en in de epoxy neem ik aan?

1 en 3. 2 niet. Verzinken dan kan de boel juist krom trekken

Onderschat het stralen niet !

Eens, dat moet dan ook professioneel gebeuren!