bmwe21.net forums

Dan zou je idd het vacuum niet hebben... ff slang los en je weet meer...

Oke,

Weer e.e.a gedaan.

* De voorzijde opnieuw ontlucht waaronder ook eerst even de leidingen bij de hoofdremcylinder losgehad. Bovenin niets kunnen ontdekken.
Aan de voorzijde bij de remklauwen niet noemenswaardige luchtbellen tegengekomen maar wel tijdens de proefrit ondervonden dat er iets verbetering is.
Enkele malen tijdens een forse remstop een motoruitval gehad (wel op tijd de koppeling ingetrapt gehad). Wat zich nu voordoet is dat de auto een neiging heeft naar links te trekken bij het remmen.

@WM, de rubber O-ring tussen hoofdremcylinder en bekrachtiger zit er tussen!
@Jeroen, ik zal zo de slang eens lostrekken en kijken en luisteren.

Net even de slang losgehad terwijl ze nog niet liep en er stond nog restvacuum op. Hierna de motor gestart. Tijdens stationair de slang los en je hoort zuigen aan de slang en het toerental loopt op. Vinger aan de slang en toerental zakt naar normaal zoals ze ook loopt als de slang aangesloten zit.

*Dus rembekrachtiger is goed en lekvrij!
Zou het dan echt allemaal lucht zijn of een slechte hoofdremcylinder? Wat zijn eigenlijk de symptomen van een slechte hoofdremcylinder? Ik heb gewoon een hard pedaal en moet geen enkele malen trappen alvorens ik druk/remkracht heb.

- kan zomaar lucht zijn, hebben met de Wilwoods allemaal toch ook best een tijd lopen klooien voordat het echt naar wens was

- slechte HRC gaat lekken en je weet al welke kant op

- bij de 320iS weleens de vacuumslang losgetrokken maar dat gaf gewoon een klap van de hoeveelheid verzamelde onderdruk

- met verse blokken remt het de eerste 100 km altijd beroerd omdat schijven en blokken nog op elkaar in moeten slijten. Het onderlinge raakvlak is dus direct na de vervangingsoperatie zo klein dat dit ook heel snel tot grote temperatuurverschillen en dus ellende als kromme schijven kan leiden. Nu heb je inmiddels genoeg km's gereden en mag je ook weleens een paar keer wat forser in de remmen om te kijken of dat verschil maakt. Wel daarna even wat uitrijden om de temperatuur er weer uit te halen

van de andere kant, bij de E30 heb ik alles vanaf de ABSpomp vervangen aan slangen, leidingen, blokken en schijven. ouderwets doorgepompt met het rempedaal en gelijk goed. Geen lucht, tweede keer ontluchten was nutteloos. Wel gedaan maar geen bellen. Waarom lukt dat Peter dan niet?

Even wat gelezen en de E21 levert stationair 0,25 bar vacuum op en tijdens gaslos vanaf een hoger toerental maximaal 0,65 bar. Ik heb rustig de slang losgemaakt dus dat kan wel kloppen.

Dat de remmerij wat moet inlopen klopt uiteraard dus dat gaat wel goedkomen. Voor het lichtjes scheeftrekken ga ik de rubbers bestellen voor in de draagarmen voor t.o.v. de stabilisatiestang want ik denk dat ik hier hetzelfde heb wellicht als bij onze 316 toendertijd. De rest van de draagarmen is nog spelingvrij voor zover ik kan beoordelen nu.

Er zal dus wel wat meer ontlucht gaan worden in de toekomstige maanden.

@Koos, ik heb geen idee. Het enige wat ik dan meer heb vervangen is de HRC en beiden koppelingcylinders. Ik moet wel zeggen dat ik nu ook met het rempedaal heb doorgepompt en niet via de eezibleed.

Heb je de O ringen in de remklauw om de zuigers af te dichten er ook goed in gezet ?

Arnold D wrote:Heb je de O ringen in de remklauw om de zuigers af te dichten er ook goed in gezet ?

Volgens mij wel?????

Jij doelt op het feit dat ze eenzijdig vierkant zijn en de andere zijde rond ofzo? Ze zijn goed ingesmeerd en liggen mooi in de groef.
Ik zal eens wat foto's bekijken.

De ring lijkt vierkante hoeken te hebben, maar de binnenkant heeft een schuine hoek.

De hoge kant hoort aan de achterkant te liggen.

Arnold D wrote:De ring lijkt vierkante hoeken te hebben, maar de binnenkant heeft een schuine hoek.

De hoge kant hoort aan de achterkant te liggen.

Heb ik helemaal niet op gelet.
Wat kan in dit geval het slechtste scenario zijn?
Situatie nu is:
* De zuigers komen soepel naar buiten en gaan ook goed naar binnen!
* Ik heb geen lekkage naar buiten.

Tsja dat verschil is mij eerder ook niet opgevallen, maar als je daarlangs al lekkage zou hebben, wat ik betwijfel, is dat maar totdat de ruimte tussen die twee keerringen is gevuld. Je hebt geen lekkage naar buiten en geen drukverlies dus ik betwijfel eerlijk gezegd of dit een oorzaak kan zijn.

Gelukkig dat het niet alleen bij mij onbekend was!

Ik ga er nu even vanuit dat het na wat inslijten van de nieuwe blokken en schijven een stuk beter gaat worden.
Ik ben nog wat gaan nakijken en wellicht dat de 316 de rembekrachtiger heeft van een 6 cylinder. Het membraan zou een grotere diameter hebben dan van een 4-cylinder dus wellicht dat hiermee e.e.a. verklaarbaar is wat betreft het gevoelsverschil tussen beide auto's.

Dit weekend eerst nog de rubbers met bussen uit de draagarmen vervangen om zo het lichte scheeftrekken te beperken. Maandag a.s. naar de APK! Eens kijken wat de remmentestbank daar aangeeft.

Ik zeg niet dat de remmen hierdoor beter of slechter gaan remmen, maar is wel belangrijk. De kans is groot lekkage te gaan krijgen en vooral als er hard geremd gaat worden.
De hoge rand zit aan de achterkant. Als er druk gezet wordt, drukt de hoge rand extra tegen de zuiger.

Klinkt absoluut logisch! Hopelijk heb ik ze er dus goed in zitten maar ik zou het echt niet weten.

Iets om later rekening mee te houden!!!

De revisiesetjes die ik koop heb ik heel goed bekeken en zijn volgens mij gewoon gelijk. Daar wordt ook niet vermeld dat er een "voor" en "achter" kant is.
Ook bij de setjes van W&N trouwens niet. Geen lekkage en zuigers gaan soepel in en uit.

Is daar enige documentatie van om te onderbouwen Arnold?

Ik heb daar geen documentatie van.
Dat is een tip/opmerking van Mark en hij heeft gelijk wat betreft die schuine binnenkant. Ik ben die nog steeds tegengekomen. Het is iets wat niet direct opvalt, want zo groot is die schuinte niet.