bmwe21.net forums

Scheur is meestal wel zichtbaar als je het kleppendeksel verwijderd hebt. de scheur loopt van het nokkenaslager naar de inlaat nabij No 5, koelvloestof lekt dan naar boven door de scheur. Er komt dus geen koelvliestof in de verbrandingsruimten, daarom merk je niks en zie je niks aan de bougies of aan je 4gas meting.
Koelvloeistof komt alleen in de olie terecht.

Neem een 200 kop, dan klopt de flow met je spruitstuk.

Mss idd meter terug een recenter 200 kop te monteren ja.

Als ik nu de olie en het koelwater aflaat. De motor repareer en de boel weer dichtbouw.
Hoe krijg ik dan best die troepresten uit het carter?
Ik dacht eraan om goedkope lidl olie te kopen en daar 50km mee rijden en dan weer olie verversen met filter.
Wat denk jullie?
Zou die troep dan weg zijn?

Flesje wyns erbij ook nog, dan moet dat wel de truc doen ja. Meeste koelvloeistof fikt wel op in de motor, dat is vaak ook het fnuikende. Je peilt olie, staat op voldoende niveau, je gaat rijden, stookt die kvs op en ineens is je olielevel te laag. De schade ontstaat al eerder, natuurlijk, op het moment dat je alleen een te hoog level olie met kvs hebt, dus minder smering en meer druk.

Bekijk effe het bouwjaar van de 200 koppen die je zelf hebt liggen, als er geen late bijzit heb ik nog een 200 kop van '81 of '82 die origineel van mijn ex 323i komt

bedankt voor de tip Koos.
Bedankt Gerrit, ik moet eens bij mijn oma gaan zien.
Daar liggen nog 2 323i blokken gedemonteerd die ik regelmatig inolie.

Kvs aflaten, dan de motor warm laten draaien (kop is toch al naar de vaantjes), en als hij goed warm (heet) is, dan pas de olie aflaten, let wel op, je temp meter geeft een valse (te lage) temp aan als de kvs er uit is.

Op die manier zal de meeste troep er wel uit lopen.

Fijn dat je nog zoveel spare parts hebt.

Zp, de kop is eraf met hulp van pa. Ik kreeg ze alleen niet getilt eergisteren. Koppakking lijkt intact. Er is was koelvloeistof in blok gegaan bij demontage. Best met perslucht wegdoen? en dan met zuivere doek en olie inwrijven?
Meer foto's volgen. Heb nu even geen tijd.

Net als de bougies lijken de verbrandingskamers en kleppen allemaal identiek gekleurd dus idd de meeste kans dat de kop gescheurd is. Helaas. Al jaren niet meer gezien.

Ik zou de kop eens goed inspecteren tussen de 5e en 6e cilinder, de meest bekende plaats bij de M20 motoren.
Ik heb mij eens laten wijsmaken dat de spanning daar het grootst is omdat cilinder 1-4 beter gekoeld worden door de radiator en cilinder 6 door de kachel.
Succes!

Klopt, ter hoogte van een van de nokkenaslagers.

Bedankt mannen! Ik hoop dit weekend even tijd te hebben om de kop van nokkenas en kleppen te ontdoen.
Kan die kop zomaar scheuren zonder warm te worden?
Ik ben na de winterstop niet boven 4500tr/min geweest en rijd haar steeds netjes war, 2500tr/min met koude motor max.
Het is trouwens een '79 kop, dus geen '77 zoals ik dacht.
Ook zie ik geen aantasting van de roze koelvloeistof in de kop na 2.5J en 4800km.
Op de M535i heb ik die koelvloeistof al een 6-tal jaar.

Het scheuren zal zeker gebeurt zijn door warmte.
Of je de kans op zo'n scheur beperkt door langzaam warm te rijden, en vooral de toeren te beperken betwijfel ik ten zeerste.
Het aantal keren dat de kop van koud naar warm en terug gaat lijkt mij meer bepalend.
Als er een zwakke plek in het gietstuk hebt, dan scheurt het gewoon een keer door, doe je niks aan.

Ik heb het kopje gedemonteerd.
Ik denk de scheur gevonden te hebben:

Ik ben net even naar bij oma gaan kijken. Ik heb blijkbaar nog 3 reserve 200-reeks koppen liggen.
'81, '82(de originele) en een '87.
Maar ik hoop dat het blijft bij deze. Er zit best veel onder de inlaatcollector bij een 323i was je moeilijk bij komt...

Zo, dat is ook gelijk een flinke scheur