bmwe21.net forums

Peter V. wrote:Vandaag begonnen met de carburateur revisie voor Frits uit België. Een 32/32 DIDTA van een 318. Als deze klaar is heb ik ze allemaal al een keer gehad van de E21, E23/E24 en op 1 na ook van de E12.

nou...zo'n stromberg 520/4 komt er denk ik wel weer..

Wie weet, het grootste probleem daarvoor zijn onderdelen.

Ik had al van frits gehoord dat je de carbu had meegenomen .. Hij zal blij zijn dat het prutswerk van ..... Eindekijk is opgelost

Zoiets meldde hij al.

Vandaag de motorkabelboom van Walter zijn 323i gewisseld. Wat een gedoe. Met het starten gelijk al gemerkt dat de onderdelen van de K-jet nu wel stroom kregen. e.e.a. moest wat gesteld worden.
Staat nu redelijk maar zonder goede CO-meter eigenlijk geen doen.

Ik ben vanaf vorige week nu altijd op zaterdag @ Houten...
Altijd welkom. Bijna elke zaterdag is het prijs met sleutelen en slopen in mijn hok.
Binnenkort komt Arnold ook geloof ik
Co metertje is onder handbereik hoor.

Hahaha, is het rond met Arnie?

dan kan hij bij mijn dat stukje tapijt ook meteen ophalen voor zijn aanhanger.

323baur wrote:Binnenkort komt Arnold ook geloof ik

Na de SM toch.

bmw328ie21 wrote:dan kan hij bij mijn dat stukje tapijt ook meteen ophalen voor zijn aanhanger.

Ah, het is binnen.
Ik zal je steeds al bellen. Dat doe ik morgen even.

Gisteren de achterste remklauwen van de 323i en de Alpina schoongemaakt. Dit zijn de oude die ik weer ga lakken en netjes aan de kant leg. Deze zijn overbodig geworden, doordat ze zijn vervangen voor die van de E30.

Tevens de voorste remklauwen van de 323i losgehaald en schoongemaakt. Deze zaten na de apk (en steekproef) opeens vast. Het rubber dichte niet goed meer af en er was roestvorming ontstaan. Gelijk revisie setjes besteld. Als deze de aanhanger moet slepen naar de SM en de remmen zitten vast, dan gaat ie wel heel erg veel benzine zuipen.

Arnold D wrote:

323baur wrote:Binnenkort komt Arnold ook geloof ik

Na de SM toch.

Yup!

Net de bestelling geplaatst voor 4st Dunlop SP Max RT 225/55R16/95Y; wanneer die binnen zijn gaan de voorste remklauwen eraf voor een bezoekje aan een revisie specialist. Parallel hieraan hebben we de bougies gedemonteerd; die zijn nodig aan vervanging toe. Daarnaast zit ik er sterk over te denken een aantal reserve bobines te bestellen; wat worden die dingen in een M54 heet.

Peter,

ga je een bedrijfje beginnen in caburateur revisies? Is nu een gunstig instapmoment omdat er veel gasrijders hun auto weer willen ombouwen.

Groeten loentje

loentje wrote:Peter,

ga je een bedrijfje beginnen in caburateur revisies? Is nu een gunstig instapmoment omdat er veel gasrijders hun auto weer willen ombouwen.

Groeten loentje

Absoluut geen bedrijf!!!!!! Het is en blijft een hobby.

Ik heb geen bezwaar om eens een carburateur te doen maar ik wil er absoluut geen druk achter hebben.
Tevens ben ik wel van mening dat als ik een carburateur doe dat er geen gezeik/gezeur komt over een te vervangen onderdeel. Je doet het goed of niet.

Om het echt goed aan te pakken moet ik straks wel aan een ultrasoonapparaat dus centjes verzamelen en later aanschaffen.

Afgelopen week kreeg ik het weer wat meer te stellen met de E39; op de terugweg vanuit DLD ervaarde mijn vader dat de motor op enig moment hevig ging schudden waarna het EML lampje ging branden. Dit probleem lostte zich na een minuut of twee wel weer op..... eenmaal thuis heb ik het storingsgeheugen uitgelezen en deze bevestigde:

- misfire on cyl #6

De bougies leken wel aardig hun end-of life te benaderen; dus nieuwe besteld en voor de zekerheid de bobines van #1 en #6 uitgewisseld om te kijken dat wanneer het probleem zich voordoet de fout met de cylinder meegaat.

Vrijdag middag hebben we de bougies vervangen door correcte NGK's a raison van ruim 17 Euries/st..... daarna de foutsituatie van mijn vader weer opgezocht en ja hoor.....

motor schudde hevig wanneer hogere toerentallen gevraagd werden..... de dag erna weer het storingsgeheugen uitgelezen:$

- misfire on cyl #6

Ergo, bobines zijn onwaarschijnlijk... daarna wat gegoogled en de DISA klep geinspecteerd. En ja hoor, deze was KAPUT. Je schijnt ze te kunnen reviseren met een revisieset van GAS, dus die maar besteld, evenals een nieuw benzinefilter en luchtfilter just in case.

Maar als ik pech heb kan het zomaar een paar defecte klepstoters zijn... schijnt bij onze oosterburen wel vaker bij M54's voor te komen. Maar eerst dit maar even doen. Kort samengevat is het wel zo dat willekeurig welk plastic deel ik in de handen heb gehad ook heb moeten vervangen... Toeval ??

- Radiator (2012)
- Koelwater reservoir (2012)
- Vacuumslangen (2013)
- Karter ontluchtingklep (2013)
- DISA unit (2013)
- .........
- .........

Hiermee lijkt een nieuw tijdperk aangebroken van het preventief vervangen van aan ouderdom onderhavige plastic delen die vroeger (E34 en vroeger) nog van metaal waren gemaakt.

Dan hoop ik dat het je klepstoters zijn. Die zijn niet van plastic. Heb je ook eens echte spullen kapot Raymond

Maar per saldo gewoon balen natuurlijk.