bmwe21.net forums

Ik denk een keerring, maar ik ga de retourslang ook nog even checken, omdat die de afgelopen zomer gescheurd is geweest.

En zo blijf je bezig. Hoezo hebben we vrije tijd genoeg???

Mooi dat ze in ieder geval steeds beter gaat draaien.

Peter V. wrote:Mooi dat ze in ieder geval steeds beter gaat draaien.

Dat gaat ze ook.

Nog even en ik ga haar Christine (zo heet ze in de film toch) noemen.
Gisteren naar de boekhouder geweest en stationair loopt ze koud goed en na een paar kilometer rijden een verhoging naar 1500 Rpm stationair. Ook na het loslaten van de gas. Als ze goed warm is weer terug naar 950 Rpm.
Gisteravond opeens geen ruitenwisser, ruitensproeier en richtingaanwijzer meer. Ik ben gaan checken of de alarmlichten wel werkten en dat deden ze. Daarna deed alles het weer. Tijd voor een nieuwe alarmlichtschakelaar.

Vanochtend de auto weer aan de CO gezet en 1,13 was het resultaat. Die heb ik naar de 1,9 opgeschroefd.
De koude start heb ik voor de verandering uitgevoerd zonder koudestartsproeier en het resultaat is hetzelfde als voorheen. Vanwege de aarzelende start hier moeten we hier de storing gaan zoeken.

De boekhouder? Ik ga voor een CO meting meestal naar de garage

Gaat wel vooruit, al dacht ik dat je de TTS en koudestartsproeier als eerste had gecontroleerd? Beetje ons allemaal op het verkeerde been zetten

Oh en qua elektriek, je hebt gewoon een geoxideerde zekering, nr 15 om precies te zijn. Zie ook http://www.bmwe21.net/?page_id=130

Tussentijdse conclusie: u is er bijna!

Jeroen wrote:al dacht ik dat je de TTS en koudestartsproeier als eerste had gecontroleerd?

Heb ik, TTS met een spanningzoeker, met lampje, gekontroleerd en goed bevonden. Sproeier gaat open en sproeit, maar in combinatie gaat er iets mis.

De contakten in de stekker van de TTS waren tijdens de opbouw van het blok lam en werden er zo uitgetrokken. Ik heb dat toen gerepareerd en voorzien van een nieuw rubber. Maakt het uit of de 2 draden omgewisseld worden ?

Jeroen wrote:Oh en qua elektriek, je hebt gewoon een geoxideerde zekering, nr 15 om precies te zijn

Ik draai ze regelmatig, maar een grondige reiniging kan geen kwaad.

Je komt zeker dichterbij hoor...
Hoop dat deze circus snel voorbij is Arnold, dat je nu mag genieten van je auto.. <=== (Wel doen he??) afreageren...

Bempie21 wrote: <=== (Wel doen he??) afreageren...

Dan moeten we nog een paar duizend kilometer wachten.



Weer wat ontdekt.
Bij een warme motor varieert het stationair toerental . De ene keer 950 Rpm en de andere keer 1050 Rpm. De aanslag van de gasklep heeft wat speling en de stelschroef heeft een bolle punt. Het verschil in toeren heeft te maken met hoe de aanslag op de stelschroef rust. Even aanpassen dan maar.

Vraag.

Op mijn thermostaathuis zitten 3 censoren.
1 voor de temp.meter (enkele stekker)
1 voor de koudstart sproeier (stekkerblok)

De laatste (met 2 losse stekkers) is volgens het ETK een thermoklep.

Wie weet waar deze voor dient ?

Ik kan er nergens iets over vinden.

Ik heb die bij mijn 323i baur toen ook moeten vervangen en dat maakte de koude start gelijk beter. Volgens mij was die namelijk voor het koudstartventiel en schakelde in onder de 17°c. De grote aansluiting zou dan de thermo tijd voeler zijn die de koudstartinstallatie of boven een bepaalde temperatuur (ik dacht 45°c) of na een bepaalde tijd uitschakeld.

Die grote moet volgens mij alles met de koudstartsproeier regelen, van temperatuur tot tijd.
De kleine voeler is nieuw, maar ik zou nog even een andere kunnen proberen i.v.m. het koud starten.

Ik heb gisteren een ouder 323i blok bekeken die er exact uitziet als de mijne, maar die miste de kleine voeler (met de beide kontacten.)

Op die van AC Dennis zit ie ook niet, nou ja, de Zweedse uitvoering maar dan zonder de vacuumslangen.

Ik heb nog een kabelboom liggen en zal kijken waar de draden uitkomen. Ooit eens

In ETK wat gevonden: het is een extra temperatuurschakelaar toegepast vanaf 9/80 die schakelt vanaf 0 graden celsius, mogelijk een extra verrijking bij vrieskou...

In combinatie met de TTS sluit de koudstartsproeier dus later.

Yep. Invloed op jouw issues zou overigens nul moeten zijn.

Ik ben vanochtend naar de garage gereden die 200 meter verder ligt om de luchtweger te inspecteren.
Na het demonteren van de balg was er een kleine teleurstelling. Zo op het eerste gezicht niets verontrustends te zien. Ships, wat moet ik nu nog doen. Toch de luchtweger eens goed bekijken.
De luchtweger moet 0,5 tot 0,7 mm onder de rand liggen. Ik heb de schuifmaat op 0,5 mm gezet voor de vergelijkingsmaat om dit op het oog te vergelijken. Dit is in mijn ogen net zo nauwkeurig als daadwerkelijk meten, in dit geval dan.
Wat opviel was dat de schijf een fractie scheef zat. Ik ben dit weer vlak gaan buigen totdat hij rondom dezelfde afstand tot de schuine rand heeft.
Alles weer gemonteerd en starten en slaat niet aan.

vacuumslang op de luchtbalg vergeten.

Daarna starten en lopen. Hij loopt niet zo fijn als voorheen. Hij liep even 1200 Rpm en zakte daarna naar 950 Rpm.
Ik heb de auto laten draaien tijdens de koffiepauze en ben daarna een stuk gaan rijden. De hele rit bleef het toerental bij een ingedrukte koppeling 950 Rpm.
Na terugkomst bij de garage de CO gemeten. Deze was door de verstelling aan de luchtweger gezakt naar 0,3 % en heb deze weer op 1,8% gezet.

Zoals het nu lijkt draait het motortje weer perfect, maar nu de koude start nog afwachten.

met dit weer zal dat niet lang duren, voor je een koude start kunt maken! Mooi dat je weer een stapje verder bent!