bmwe21.net forums

Je heb in ieder geval reservedelen liggen. Gauw weer opbouwen en genieten Remy.

Lijkt er idd op dat je de oorzaak hebt gevonden!

Die koppen scheuren altijd bij de 5e cilinder.
Mits als je de 5e zuiger helemaal bovenin zet kun je het wel zien, er zal een brandschone plek te zien zijn op de zuiger.
Ik heb nog een kop liggen voor een 323i.. is vorige maand afgeperst door een revisie bedrijf en goed bevonden

heb de 2e pagina over het hoofd gezien
succes met de reparatie

De 3 koppen die ik heb moeten nog gereviseerd worden. Opmeten, op druk zetten, vlakken, klepgeleiders vervangen...
Ondertussen heb ik de pre '80 kop ('79 in mijn geval)vergeleken met de na '80 koppen en zie enkele verschillen.
Waar ik rode stippen zet is er een verschil waarneembaar.
De stippen staan bij de kop van NA 1980. In dit voorbeeld neem ik die van 1987. Daar die heel zuiver is.



pre 1980


na 1980

Ik zou de kop nemen met de beste nokkenas lagers en klepzetels.

Is die '87 geen ETA kop?

Eta kop heeft 2 nokkenaslagers minder toch?

Ja 2 nokkenaslagers minder in de eta kop en minder open oliekanalen

Ja weet ik, maar waar zou in 1987 nog meer een 200 kop op gebruikt zijn?

Laatste E21's met M20 waren toen net 5 jaar oud dus kan miss een nieuwe productie batch vervangingskoppen zijn? Zeker in die tijd regende 't gescheurde koppen.

Een klein update:
Ik was met de oude en een 2de hands naar de motorenman geweest. Een man van een 60j die in de jaren 80 met m20 blokken geracet had zei hij.
Hij kent de blokjes dus goed.
Hij zei dat de kop wss gescheurd was omdat hij gevlakt was en daarna met kop aan te draaien de spanningen net wat anders op de kop kwamen.
Hij zei dat hij altijd de koppen vervangt door die van AMC indien nog verkrijgbaar. Die hebben namelijk meer materiaal in dan deze van BMW en zijn beter qua constructie.
Ik heb deze kost gedaan daar ik in 5000km niet weer hetzelfde wil aan de hand hebben een de 323i een blijver is.
Ik heb gelukkig nog 1 oude stock kunnen bemachtigen daar deze NLA zijn.
Wel eentje van een e30 323i. Die heeft wat grotere inlaatkanalen. Dus de overgang van de inlaatcollector naar de kop is niet vloeiend.
Door die overgang zou de inlaatlucht door turbulentie minder snel zijn, maar dat was geen probleem om deze op de 323i te monteren zei hij.
Hier wat plaatjes:

Nieuw VS oud:


Nu nog wachten op de koppakking en de inlaat dichtingen. Ik denk de klepsteelrubbers ook te vervangen daar ik niet weet hoe lang de kop op stock ligt.

Dik geluk bij een ongeluk. Heb idd vaker gehoord dat je een M20 kop eigenlijk maar eenmaal lichtjes mag vlakken. Dat van die inlaatkanalen, daar zou ik me niet heel erg druk van maken.

Mooi man

Gaaf.

Bedankt mannen! Weet er iemand het bmw nummer van die 2 centreerbusjes van de cilinderkop op het blok? Ik vind het niet in bmwfans.info.
Ik heb er 1'tje in het blok en 1'tje in de kop steken. En die zitten zo vast dat ze bij uittrekken vervormen...
Ik neem aan dat ze bij montage in de kop moeten steken daar aluminium veel zachter is dan het ijzer van de blok.

bmw e12 e21 wrote:De 3 koppen die ik heb moeten nog gereviseerd worden. Opmeten, op druk zetten, vlakken, klepgeleiders vervangen...
Ondertussen heb ik de pre '80 kop ('79 in mijn geval)vergeleken met de na '80 koppen en zie enkele verschillen.
Waar ik rode stippen zet is er een verschil waarneembaar.
De stippen staan bij de kop van NA 1980. In dit voorbeeld neem ik die van 1987. Daar die heel zuiver is.



pre 1980


na 1980

Sorry, maar ik moest die foto's bekijken, vandaar even zichtbaar gemaakt.