Scherp!
Ik heb 20W50 in de motor zitten en nu bij 0 graden is dat nogal dik. Kennelijk is mijn accu ook minder aan het worden, dus daarom kreeg de startmotor de boel nauwelijks rond. Wat je zegt, dat je zoveel uit twee screenshots weet te halen. 175RPM klopt ook, dat is wat de toerenteller ook aangaf.
Ik kon vandaag de merktekens op het vliegwiel niet goed terug vinden, dus ik denk dat ik morgen de startmotor maar demonteer en dan opzoek ga naar de tekens om die te verduidelijken.
Vroegâh zou je dan de motor op een zeker toerental laten draaien om te kijken of de ontsteking op het punt van 25 graden voor het dode punt staat. Ik kan nu de vonk op elk punt afgeven. Dus als ik instel in de testmodus dat ik op 0 graden een vonk wil, dan zou ik de TDC merktekens moeten zien. Als ik het instel op 25 graden voor TDC dan zou het ik andere teken moeten kunnen zien.
Grappig trouwens dat toen ik de ontsteking testte dat de vonken echt klapten. Dat heb ik nog nooit meegemaakt.
E21 318i (ITB)
Re: E21 317
Wat een dag. Ik heb de highs en de lows wel aangetikt hoor!
Zoals ik gister al schreef leek het erop dat alle systemen wel werkten. Er was signaal, er was vonk. Toen ik de auto in september schorste toen was er ook benzine.
Dus vandaag de boel afgebouwd en het systeem gecontroleerd. Benzine nog niet aangesloten en dus met de stroboscoop kijken of ik inderdaad die 0 en 25 graden kon aantikken. En jawel hoor, dat ging prima. Dus het moment was daar om eens wat benzine aan het feest toe te voegen. Ik dus het kannetje gepakt met de benzine die nog in de tanks zat en de vlotterkamer gevuld, slang erin en starten maar. Niets. Probeer dit, probeer dat. Vonk? Ja er is vonk. Lucht? Ja, er is lucht. Benzine? Ja, het is nat in het spruitstuk.
2 uur later.
Wacht eens, de vervroeging bij het starten. De documentatie kan wel zeggen dat dat meestal tussen de 5 en de 10 graden ligt maar er zijn Fords die het wel op 20 graden hebben. Dat maar eens proberen dan. 12.5 graad, 15, 20. Niets.
Weer een uur later.
Zijn de bougies wel nat? Bougie eruit, nee niet echt. Hoe kan dat nou? Nah, toch maar de föhn er eens opzetten, het is immers koud.
Nog een uur later.
Vonken de bougies die in de cilinders zitten eigenlijk wel? Bougie eruit, check. Ja die vonkt ook. Maar nog steeds niet echt nat. Dan maar een scheut direct in het spruitstuk. Starten... Nat? Ja, nu wel nat.
Ik snap het niet meer... Maar eens een scheut benzine uitgieten over een stalen plaat en eens kijken of dat wil fikken. Je leest wel eens dat benzine oud kan worden. Gasbrander erop en.... NIETS!!!! Helemaal niks, nada, niente. Gewoon alsof je op je zeik staat branden.
Dus ik met het kannetje onder de arm naar de oude snelweg en het tankstation daar. Nieuwe peut opgehaald en eerst de vlotterkamer maar eens leeggemaakt, de plas uilezeik dat in het spruitstuk lag geprobeerd weg te föhnen, vlotterkamer gevuld, slangetje in de kan en....
Starten en lopen.
Uiteindelijk de ontsteking nog 4 graden bijgesteld toen hij warm was maar hij loopt errug netjes. Wel wat snel, maar dat gaan we later nog wel afstellen.
https://www.dropbox.com/s/5ie85i9qf5wxmui/MOV_0139.mp4
Zoals ik gister al schreef leek het erop dat alle systemen wel werkten. Er was signaal, er was vonk. Toen ik de auto in september schorste toen was er ook benzine.
Dus vandaag de boel afgebouwd en het systeem gecontroleerd. Benzine nog niet aangesloten en dus met de stroboscoop kijken of ik inderdaad die 0 en 25 graden kon aantikken. En jawel hoor, dat ging prima. Dus het moment was daar om eens wat benzine aan het feest toe te voegen. Ik dus het kannetje gepakt met de benzine die nog in de tanks zat en de vlotterkamer gevuld, slang erin en starten maar. Niets. Probeer dit, probeer dat. Vonk? Ja er is vonk. Lucht? Ja, er is lucht. Benzine? Ja, het is nat in het spruitstuk.
2 uur later.
Wacht eens, de vervroeging bij het starten. De documentatie kan wel zeggen dat dat meestal tussen de 5 en de 10 graden ligt maar er zijn Fords die het wel op 20 graden hebben. Dat maar eens proberen dan. 12.5 graad, 15, 20. Niets.
Weer een uur later.
Zijn de bougies wel nat? Bougie eruit, nee niet echt. Hoe kan dat nou? Nah, toch maar de föhn er eens opzetten, het is immers koud.
Nog een uur later.
Vonken de bougies die in de cilinders zitten eigenlijk wel? Bougie eruit, check. Ja die vonkt ook. Maar nog steeds niet echt nat. Dan maar een scheut direct in het spruitstuk. Starten... Nat? Ja, nu wel nat.
Ik snap het niet meer... Maar eens een scheut benzine uitgieten over een stalen plaat en eens kijken of dat wil fikken. Je leest wel eens dat benzine oud kan worden. Gasbrander erop en.... NIETS!!!! Helemaal niks, nada, niente. Gewoon alsof je op je zeik staat branden.
Dus ik met het kannetje onder de arm naar de oude snelweg en het tankstation daar. Nieuwe peut opgehaald en eerst de vlotterkamer maar eens leeggemaakt, de plas uilezeik dat in het spruitstuk lag geprobeerd weg te föhnen, vlotterkamer gevuld, slangetje in de kan en....
Starten en lopen.
Uiteindelijk de ontsteking nog 4 graden bijgesteld toen hij warm was maar hij loopt errug netjes. Wel wat snel, maar dat gaan we later nog wel afstellen.
https://www.dropbox.com/s/5ie85i9qf5wxmui/MOV_0139.mp4
-
BertjeConti
- E21 Mad
- Posts: 3104
- Joined: Mon Nov 04, 2013 9:49 pm
- My E21(s): E12 520-6
- Location: nederland , Weert
Re: E21 317
Das mooi, eerste echte succes dus, maar wel met wat aanloop problemen. Ik wist niet dat benzine zo slecht kan worden, en dat wordt waarschijnlijk steeds erger nu er steeds meer ethanol bijgemengd wordt.
Maar mooi dat hij loopt, wat zijn de volgende stappen?
Overigens start ik ook op 10 graden.
Maar mooi dat hij loopt, wat zijn de volgende stappen?
Overigens start ik ook op 10 graden.
Megasquirted '77 E12 520-6
Aspen Silver '96 E39 523i
Re: E21 317
- De stationairloop terugbrengen tot iets redelijkers en dan met de breedbandsonde meten hoe het mengsel is.
- Ventilator of propeller aanbrengen.
- Versnellingsbakboutje fixen.
- Benzinetank weer aansluiten.
- Beugeltje maken voor de hallsensor op de cardanas.
- Alle beugeltjes in de epoxy.
- Arduino aansluiten.
- Interieur terug.
- Bandjes op de 13" en uitlijnen.
Keuring!
Op het wensenlijstje staat dan nog om mooiere bougiekabels te maken en om de accu naar de kofferbak te verhuizen. Ik zit er aan te twijfelen om alvast kabel aan te brengen zodat straks het interieur er niet weer uit hoeft.
En dan... En dan... ITB's ;D
Maar dat wordt een project voor in Nederland en op de langere duur. Misschien na de zomer, maar anders een winterprojektje.
- Ventilator of propeller aanbrengen.
- Versnellingsbakboutje fixen.
- Benzinetank weer aansluiten.
- Beugeltje maken voor de hallsensor op de cardanas.
- Alle beugeltjes in de epoxy.
- Arduino aansluiten.
- Interieur terug.
- Bandjes op de 13" en uitlijnen.
Keuring!
Op het wensenlijstje staat dan nog om mooiere bougiekabels te maken en om de accu naar de kofferbak te verhuizen. Ik zit er aan te twijfelen om alvast kabel aan te brengen zodat straks het interieur er niet weer uit hoeft.
En dan... En dan... ITB's ;D
Maar dat wordt een project voor in Nederland en op de langere duur. Misschien na de zomer, maar anders een winterprojektje.
Re: E21 317
Wat betreft de Microsquirt ga ik de kabels voor de lambdasensor en de koelvloeistoftemperatuursensor nog uit de kabelboom peuteren en aansluiten. Helaas is dat het voor nu omdat ik de boel moet afronden. Ik ben nu anderhalve week in Nederland om wonerij te regelen en m'n verjaardag te vieren en daarna heb ik nog ongeveer vier weken in Zweden om de auto gekeurd te krijgen, te verhuizen en de auto terug te rijden. Tijd genoeg, maar dat betekent ook dat ik sommige dingen maar wat moet pauzeren. Ik zou graag het blik van mijn kont serieus aanpakken, maar dat gaat me gewoon niet lukken. Het antennegat en een gat in het compartiment van de reserveband gaan nog wel dicht, maar mooi aflakken en afwerken gaat er niet inzitten.
Andere velgen moet ik ook parkeren. Het gedoe van vier extra velgen rondslepen kan ik nu gewoon niet handelen, dus dan maar een aantal jaren op 13" door blijven rijden. Eind mei ga ik naar de Alpen, dus daar brand ik het eerste rubber al wel weg.
Ik ben heel erg blij dat de auto nu loopt want dat betekent dat het project nog op groen staat. Anders had ik nu met heel veel stress in de trein gezeten en misschien vanuit Nederland wel een autoambulance moeten regelen.
Inmiddels zit ik al helemaal met mijn hoofd bij de ITB's. Ik moet dat laten, maar ik heb een plan. De S14-gekkigheid ben ik nog niet vergeten en de inspiratie vanuit de Alpina A4 heeft me wakker gemaakt. Het is nog toekomst, verre toekomst, maar ik wil het weer modulair gaan aanpakken. Ik weet nog niet of ik afscheid wil nemen van mijn blok of dat ik delen wil behouden. Maar ik wil wat ingrediënten van verschillende M10's bij elkaar brengen. De hogere compressie van een 318i, de slag van een 2.0, de grotere kleppen van die beide. Ik weet nog niet echt hoe en wat. Wat ik wel wil is een Schrick 292 of een BMW sport 300-graden-nokkenas. Er zijn ook regrounds vanuit de VS. De klepstoters zullen dan wel van Ireland Engineering komen. Ik wil niet nog een scherpere nokkenas vanwege de dubbele klepveren. Een reground staat me een beetje tegen vanwege de grotere excenters die je nodig hebt, maar tegen een derde van de prijs... Als iemand een adres weet in Europa dan is dat interessant.
Maar ik denk dat ik de ITB's eerst op dit blok ga monteren om eens te zien wat er mogelijk en daar de mogelijkheid om full monty te gaan vanaf te laten hangen. Ik heb de basis voor de throttle bodies al in Brabant gevonden dus als ik er woon dan ga ik ze halen. Vanaf daar lekker opbouwen met de juiste lengtes tussen gasklep en klep en inlaat en gasklep, geinspireerd door de A4 en de S14. Dit aansturen met de Megasquirt is wel wat ingewikkelder, maar niet onmogelijk. Dat wordt dus de avondliteratuur.
Ik ga sowieso nog met de Weber naar de Alpen, maar de Eifel... ;D
Andere velgen moet ik ook parkeren. Het gedoe van vier extra velgen rondslepen kan ik nu gewoon niet handelen, dus dan maar een aantal jaren op 13" door blijven rijden. Eind mei ga ik naar de Alpen, dus daar brand ik het eerste rubber al wel weg.
Ik ben heel erg blij dat de auto nu loopt want dat betekent dat het project nog op groen staat. Anders had ik nu met heel veel stress in de trein gezeten en misschien vanuit Nederland wel een autoambulance moeten regelen.
Inmiddels zit ik al helemaal met mijn hoofd bij de ITB's. Ik moet dat laten, maar ik heb een plan. De S14-gekkigheid ben ik nog niet vergeten en de inspiratie vanuit de Alpina A4 heeft me wakker gemaakt. Het is nog toekomst, verre toekomst, maar ik wil het weer modulair gaan aanpakken. Ik weet nog niet of ik afscheid wil nemen van mijn blok of dat ik delen wil behouden. Maar ik wil wat ingrediënten van verschillende M10's bij elkaar brengen. De hogere compressie van een 318i, de slag van een 2.0, de grotere kleppen van die beide. Ik weet nog niet echt hoe en wat. Wat ik wel wil is een Schrick 292 of een BMW sport 300-graden-nokkenas. Er zijn ook regrounds vanuit de VS. De klepstoters zullen dan wel van Ireland Engineering komen. Ik wil niet nog een scherpere nokkenas vanwege de dubbele klepveren. Een reground staat me een beetje tegen vanwege de grotere excenters die je nodig hebt, maar tegen een derde van de prijs... Als iemand een adres weet in Europa dan is dat interessant.
Maar ik denk dat ik de ITB's eerst op dit blok ga monteren om eens te zien wat er mogelijk en daar de mogelijkheid om full monty te gaan vanaf te laten hangen. Ik heb de basis voor de throttle bodies al in Brabant gevonden dus als ik er woon dan ga ik ze halen. Vanaf daar lekker opbouwen met de juiste lengtes tussen gasklep en klep en inlaat en gasklep, geinspireerd door de A4 en de S14. Dit aansturen met de Megasquirt is wel wat ingewikkelder, maar niet onmogelijk. Dat wordt dus de avondliteratuur.
Ik ga sowieso nog met de Weber naar de Alpen, maar de Eifel... ;D
-
Peter V.
- E21 VIP
- Posts: 12119
- Joined: Sun Mar 30, 2008 12:42 pm
- My E21(s): '82 320/6
- Location: Breda, Nederland
Re: E21 317
Kijk toch succes. Apart verhaal over de brandstof hoor.
Gr Peter V.
.Some say he eats nuts and bolts for breakfast, all we know is he is called the carburetorman.
BMW E21, 1981 320/6 Ascot Grau.
BMW E85, 2004 Z4 2.5i Sterling Grau.
BMW F25, 2014 X3 xDrive 2.8i Space Grau.
.Some say he eats nuts and bolts for breakfast, all we know is he is called the carburetorman.
BMW E21, 1981 320/6 Ascot Grau.
BMW E85, 2004 Z4 2.5i Sterling Grau.
BMW F25, 2014 X3 xDrive 2.8i Space Grau.
Re: E21 317
Gisteren weer aangekomen in Zweden en vandaag maar weer aan de gang. Ik heb de lambdasonde aangesloten en de CO afgesteld. Keurig op 2% (AFR 13.7) bij stationair bij de begininstellingen van de Weber (twee slagen uit op de stationair schroef en anderhalve slag op de schroef tegen de gasklep) en bij hogere toerentallen stabiliseert dit zich op 4% CO (AFR 13). Het is niet onder belasting dus we zullen zien hoe dit verloopt tijdens het rijden. Maar ik vermoed dat er in de primaire trap wel een kleinere sproeier in kan. Goed teken dat ik in elk geval niet te arm heb gereden!
De lambdasonde werkt niet helemaal probleemloos omdat die nogal kieskeurig is met de voedingsspanning. En mijn systeem dipt een beetje in de spanning na het starten, pas na een paar seconden op hoger toerental pakt de dynamo het op 13-14V bij stationairloop. Ik heb de gelijkrichter gewisseld maar dat geeft geen ander effect. Is dit normaal of een voorteken van een dynamo die aan het eind van zijn latijn is?
De lambdasonde werkt niet helemaal probleemloos omdat die nogal kieskeurig is met de voedingsspanning. En mijn systeem dipt een beetje in de spanning na het starten, pas na een paar seconden op hoger toerental pakt de dynamo het op 13-14V bij stationairloop. Ik heb de gelijkrichter gewisseld maar dat geeft geen ander effect. Is dit normaal of een voorteken van een dynamo die aan het eind van zijn latijn is?
-
BertjeConti
- E21 Mad
- Posts: 3104
- Joined: Mon Nov 04, 2013 9:49 pm
- My E21(s): E12 520-6
- Location: nederland , Weert
Re: E21 317
Dat had ik niet verwacht van een innovate. Tot hoever daalt je spanning dan?
Eigenlijk moet zo'n breedband vanaf 10V probleemloos zijn werk doen.
Ik zou de koolborstels even controleren, of die niet te kort aan het worden zijn.
Eigenlijk moet zo'n breedband vanaf 10V probleemloos zijn werk doen.
Ik zou de koolborstels even controleren, of die niet te kort aan het worden zijn.
Megasquirted '77 E12 520-6
Aspen Silver '96 E39 523i
Re: E21 317
Eigenlijk niet onder de 12V, als ik gewoon start dan staat de spanning op zo'n 12.5V, na een tijdje meer toeren dan blijft het wel stabiel tussen de 13-14V.
Die heb ik gewisseld, maar dat gaf eigenlijk geen verandering. Misschien eens de dynamo wisselen, kijken of dat beter gaat.
Die heb ik gewisseld, maar dat gaf eigenlijk geen verandering. Misschien eens de dynamo wisselen, kijken of dat beter gaat.
Re: E21 317
Vandaag het eigenwijze boutje een lesje geleerd en terwijl het allemaal toch los was, de beugel voor de sensor voor de cardanas gemaakt. Het lasapparaat was aan en toen ook maar het antennegat dichtgelast. Een koperen blokje onder het gat geklemd en dan maar lekker dicht bakken.
Van de onderkant.
Geslepen.
Morgen deze gaten van het gas maar dichtmaken.
Van de onderkant.
Geslepen.
Morgen deze gaten van het gas maar dichtmaken.
Re: E21 317
Het wordt nu mierenneuken hoor... Vorig jaar tijdens een warme dag rammelde er een clipje naar beneden en werkte de schuif voor de luchtstroom niet meer.
Hoe zit het? De kabel zit vast met een metalen clipje aan een plastic frummeltje aan het dashboard.
Kabel is nummer 8, metalen clipje is nummer 10.
Als je heeeeel goed kijkt zie je dat er een stukje plastic is afgebroken. Omdat die niet op de lijst staat als afzonderlijk onderdeel, zal het ook wel niet te bestellen zijn. Kan iemand helpen?
Nu eerst maar met een bindbandje opgelost.
Hoe zit het? De kabel zit vast met een metalen clipje aan een plastic frummeltje aan het dashboard.
Kabel is nummer 8, metalen clipje is nummer 10.
Als je heeeeel goed kijkt zie je dat er een stukje plastic is afgebroken. Omdat die niet op de lijst staat als afzonderlijk onderdeel, zal het ook wel niet te bestellen zijn. Kan iemand helpen?
Nu eerst maar met een bindbandje opgelost.
Re: E21 317
Vandaag onder andere aan het prutsen geweest met de koude start. Omdat ik nog met de Weber draai, moet ik het doen met vervroeging en verlating, maar dat is geen straf omdat er genoeg in te stellen is. Het starten gaat al beter dan met de mechanische verdeler, maar ik dacht dat er wel meer te vinden was.
De vervroeging is een grote som van allerlei parameters. Standaard is er bovenstaand dashboard al, waar onder andere het toerental, de onderdruk in het spruitstuk, koelwatertemperatuur, actuele vervroeging, de koude vervroeging en de actuele CO waarde (maar dan in Air to Fuel Ratio) te zien zijn. Tijdens het starten zag ik dat de Microsquirt (micro --> Griekse letter mu --> u, Squirt --> S: uS) een vervroeging van 26 graden nam terwijl ik 10 graden had ingesteld en dit plofte nogal uit de carb. Ik krabde me achter mijn oren en ik vond dit scherm met alle deelsommen waaruit de eindvervroeging bestaat:
Alle deelmeters stonden op nul, dus de vervroeging moest wel uit de tabel komen. Na een tijdje ontdekte ik dat ik het exacte starttoerental had opgegeven en niet een paar honderd toeren hoger waardoor de uS dacht dat de motor al liep en dus de vervroeging uit de tabel nam. Nadat ik dit had aangepast, nam de uS keurig de vaste vervroeging van 10 graden die ik had ingesteld. Maar de motor loopt dan te langzaam, ik wilde dus meer vervroeging opgeven aan de hand van de koelwatertemperatuur. Dat kan dus ook! Ik heb een grafiekje gemaakt en het komt er op neer dat ik 10 graden extra vervroeging neem bovenop de waarden in de tabel, bij een temperatuur van graad of 40 Celcius begint deze extra vervroeging af te nemen en bij 100 graden is die nul. Ik vond dat de motor wat lekkerder startte met 15 graden vervroeging vaste waarde, dus die laat ik eerst maar even staan. Ik wil even afwachten wat er gaat gebeuren als het 30 graden buiten is en ik ga een warme start doen.
Het is nog wat grof, maar finetunen kan altijd nog. Op deze manier loopt de motor ook als die koud is mooi op 800 toeren.
Ik heb nu een paar keer 'de tabel' gezegd en daar bedoel ik dit mee:
Voor elk toerental en belasting is er een waarde voor de vervroeging. Als je dat gaat plotten in een grafiek, heb je drie assen nodig, zodoende krijg je een 3D-grafiek:
Hierin is te zien dat bij hoge toerentallen met een kleine opening van de gasklep, en dus enorm veel onderdruk in het spruitstuk, de vervroeging erg hoog is. Bij vollast lopen die nummers weer iets terug, dat zou op een testbank moeten getest worden hoe hoog die waarden kunnen zijn omdat ik (en Begtjuh ook op zeker gokt) ook niet weet hoe mijn motor zich precies gedraagt.
Verder nog de stabi weer op zijn plek gehangen, met de kabelboom aan het prutsen geweest, de benzinetank weer losgehaald om de ontluchtingsslang vast te zetten en toen de boel weer op zijn plek gezet. Ook zit de ventilator op zijn plek maar daar ben ik vergeten een fotootje van te maken. Het was weer een lange dag.
De vervroeging is een grote som van allerlei parameters. Standaard is er bovenstaand dashboard al, waar onder andere het toerental, de onderdruk in het spruitstuk, koelwatertemperatuur, actuele vervroeging, de koude vervroeging en de actuele CO waarde (maar dan in Air to Fuel Ratio) te zien zijn. Tijdens het starten zag ik dat de Microsquirt (micro --> Griekse letter mu --> u, Squirt --> S: uS) een vervroeging van 26 graden nam terwijl ik 10 graden had ingesteld en dit plofte nogal uit de carb. Ik krabde me achter mijn oren en ik vond dit scherm met alle deelsommen waaruit de eindvervroeging bestaat:
Alle deelmeters stonden op nul, dus de vervroeging moest wel uit de tabel komen. Na een tijdje ontdekte ik dat ik het exacte starttoerental had opgegeven en niet een paar honderd toeren hoger waardoor de uS dacht dat de motor al liep en dus de vervroeging uit de tabel nam. Nadat ik dit had aangepast, nam de uS keurig de vaste vervroeging van 10 graden die ik had ingesteld. Maar de motor loopt dan te langzaam, ik wilde dus meer vervroeging opgeven aan de hand van de koelwatertemperatuur. Dat kan dus ook! Ik heb een grafiekje gemaakt en het komt er op neer dat ik 10 graden extra vervroeging neem bovenop de waarden in de tabel, bij een temperatuur van graad of 40 Celcius begint deze extra vervroeging af te nemen en bij 100 graden is die nul. Ik vond dat de motor wat lekkerder startte met 15 graden vervroeging vaste waarde, dus die laat ik eerst maar even staan. Ik wil even afwachten wat er gaat gebeuren als het 30 graden buiten is en ik ga een warme start doen.
Het is nog wat grof, maar finetunen kan altijd nog. Op deze manier loopt de motor ook als die koud is mooi op 800 toeren.
Ik heb nu een paar keer 'de tabel' gezegd en daar bedoel ik dit mee:
Voor elk toerental en belasting is er een waarde voor de vervroeging. Als je dat gaat plotten in een grafiek, heb je drie assen nodig, zodoende krijg je een 3D-grafiek:
Hierin is te zien dat bij hoge toerentallen met een kleine opening van de gasklep, en dus enorm veel onderdruk in het spruitstuk, de vervroeging erg hoog is. Bij vollast lopen die nummers weer iets terug, dat zou op een testbank moeten getest worden hoe hoog die waarden kunnen zijn omdat ik (en Begtjuh ook op zeker gokt) ook niet weet hoe mijn motor zich precies gedraagt.
Verder nog de stabi weer op zijn plek gehangen, met de kabelboom aan het prutsen geweest, de benzinetank weer losgehaald om de ontluchtingsslang vast te zetten en toen de boel weer op zijn plek gezet. Ook zit de ventilator op zijn plek maar daar ben ik vergeten een fotootje van te maken. Het was weer een lange dag.