bmwe21.net forums

Toen dat eenmaal allemaal in onderdelen lag, moet het uiteraard weer fris en goed worden. Dus dat blok is in de wasmachine geweest en opnieuw gehoond. Dat kon allemaal ruim binnen de toleranties van de standaard maat zuigers.
De buitenkant kom er erg netjes onder vandaan, maar krijgt nog wel een goede lik verf om helemaal fris te zijn



Om roest te voorkomen heb ik het blok daarna dik in het vet gesmeerd.



Foto vergeten voor het vet, dus even wat weggeveegd, maar de nieuwe hoonsporen zijn duidelijk een verbetering met wat het was na 40 jaar.



Daarna aan de slag met de krukas. De centrale moer was er al af, daar had ik een mooie tool voor kunnen maken, maar voor het dubbele distributietandwiel is het een ander verhaal. Dat zit geperst of met veel warmte aangebracht, dus geklemd. Dat pers je er niet zomaar vanaf zonder schade. Gelukkig heeft Raymond een origineel BMWtooltje een zeer zwaar uitgevoerde trekker, die ik mocht gebruiken, waarvoor grote dank!

Makkelijkste leek mij om de kruk mee te nemen naar Raymond, ipv de tool ophalen en terugbrengen en zo geschiedde.



Daarna heb ik de kruk, samen met een Eta 2.7 krukas van iemand anders naar Post&Dros gebracht in Emmeloord, die de kruk, met vliegwiel hebben gereinigd, gebalanceerd en in geval van mijn kruk hebben gericht. Er zat 7 honderdste mm in. Nu niet meer.



En weer klaar!



De zuigers, twee carterpannen, wat lagerhuizen voor de krukasopsluiting, twee oliepompen en diverse kappen voor over de distributie liggen inmiddels bij een revisiebedrijf voor een goede reiniging. Dat komt binnenkort retour en dan kan ik opbouwen.
Alle zuigerveren, lagerschalen en andere slijtonderdelen liggen al klaar in de kast.

Nieuwe spietjes zijn binnengekomen! En ook de pasbusjes die tussen blok en kop en op andere aanbouwdelen komen.



De waterpomp heb ik ook nieuw besteld en is binnen. Waarom? De oude ziet er nou prima uit, Koos! Kijk dan! Even poetsen en je bent ’t mannetje, toch?



Nou….. nee. In de woorden van Raymond: dat is geen waterpomp meer.



De koppeling was opper dan op.



Tot aan de klinkjes in het frictiemateriaal weggesleten





Maar gelukkig, dat is gewoon nieuw verkrijgbaar



Deze gare koppelingsplaat heeft wel zijn sporen nagelaten in het vliegwiel, dat betekende dat dat moest worden herbewerkt, dat is gedaan bij Post&Dros, waar ze de boel ook hebben gebalanceerd.

Mooi mooi mooi weer Koos!

Mooie (gestructureerde) stappen weer Koos

Lekker bezig zo.

De foto van het bewerkte vliegwiel hadden jullie nog tegoed

Die ziet er nu zo uit

Daarna was het tijd voor project- “bumpers uitzoeken”. Systematisch pak ik de diverse onderdelen van de auto aan, die uit meerdere delen bestaan. Want ik heb wel een bos bumpers liggen, maar niks is perfect, sterker nog er zit voldoende troep tussen. Dus een mooi moment om te schiften en weg te mikken wat voorbij de redding is. Ik wil dan de redelijke delen bewaren, de beste delen klaarmaken voor de 528i.

Qua voorbumpers kan ik kort zijn. Ik heb ooit twee NOS bumperhoeken gekocht, dus die zijn goed. En ik heb een redelijk nieuwe voorbumper waar een hoek van in elkaar is gereden, daar komt dus een in zeer goede staat verkerend middendeel af en twee goede blendes over de koppelbouten. De korte bumperstrips zijn in goede staat en de lange heb ik nieuw gekocht.
Dan zien we dus dit, drie korte strips voor twee die ik nodig heb



Achterkant van de voorbumper



Dan de achterbumpers. Daar had ik een stuk of wat van, allemaal in verschillende stadia van ontbinding op verschillende onderdelen.







Rondje slopen en demonteren geeft de volgende delen:





En de weggooiers:

Dan heb ik een selectie gemaakt van wat ik zou kunnen gebruiken voor mijn eigen bumper. De vraag was: heb ik genoeg redelijke delen, of moet ik, zelfs met deze voorraad, nog opzoek naar andere onderdelen. Maar het is gelukt.





Maar aan de achterkant zie je dat ze eraf geslepen zijn en dus een bewerking behoeven. Ook is er de nodige roest dat hersteld moet worden. Deze bouten rotten altijd vast, ook bij E21 overigens.





Dus aanvangen met het herstel, kijken of dat lukt. Eerst de rotte beugeltjes eraf geboord.



Je ziet dat er in een soort bakje achterop het beugeltje een vierkante moer zit. Daar draai je de bout in waarmee de bumper is bevestigd aan de auto. Dat bakje zit maar aan één kant vast, waardoor een vastgeroeste bout de vierkante moer meeneemt, het bakje wordt opengedrukt en dan draait de moer door. Kan je niet bij en losslijpen is dan je enige optie nog.







Even stralen en rechtmaken, dan ziet het er al anders uit:





Ik heb de moer in het bakje gedaan en daarna dat bakje beter vastgelast. Zo kan het niet meer open. De montage moet met een kilo vet gebeuren, zodat eea nooit meer verroest.



En weer op de bumperhoek gelast

Dan de bumpersteunen. Ook allemaal vervormd of verrot.





Daar heb ik de twee beste uitgezocht



Die heb ik recht gemaakt



En ook daar zitten de bakjes met vierkante moeren, die ik ook heb vastgelast.



Na een rondje reinigen en stralen zijn ze bij de verzinker geweest. Deze moeten nog in de zwarte epoxy gespoten, maar dat komt als er meer delen te spuiten zijn.



En zo heb ik een perfecte set achterbumperdelen die klaar zijn voor de verchromer

Mooi werk weer hoor !

Maar eh "altijd vastgerot" is natuurlijk niet waar, er zijn zeldzame exemplaren die wel zonder problemen los komen.

Zo is het wel natuurlijk, Rob.

Mooie stappen weer Koos, en ja, ik heb ook al heel wat van die bumperboutjes door staan jakkeren haha

Vervolgens de bumperstrips, want die maken het geheel af.

De achterbumper heeft twee bumperstrips die direct onder elkaar zitten. Ik heb diverse strips bekeken en er zijn twee redelijke exemplaren die voldoen. Liefste had ik nieuwe, maar ja, niet te koop. Het vervelende is, dat aan de uiteinden van de strips draadeindjes zijn ingegoten waarmee de strips aan de bumper geschroefd wordt. Deze draadeindjes zitten in weer en wind en vuil, dus zijn net als de bouten van de bumper altijd verrot. Ze breken af of draaien verrot. De strips zelf hebben een blikken kern die vaak ook verroest is.

Zo hoort het, dit is de nieuwe strip





En zo is de gebruikte strip, nadat die afgebroken draadeind eruit is gemold.



Daar heb je vervangende draadeindjes met een voetplaat voor, aftermarket. Ik kan zelf ook wat maken, maar ik dacht, dan moet ik weer verzinken en gedoe, dus koop dan. Ik kopen bij Walloth und Nesch, komt binnen, wat denk je?



Veeeel te lang. Zelfs als ik de voetplaat aan de voorkant zou doen, dan is de draadeind nog langer dan origineel. Dus ik moest ze afslijpen en daarna alsnog verzinken… Tja.

Maar goed, al met al heb ik nu voorbumper: lange strip nieuw, twee korte netgebruikt, achterbumper de lange supernetjes, de korte te herstellen, nieuwe draadeindjes inlijmen verder redelijke staat.