bmwe21.net forums

Remy: de 323ti he, niet de 323i, die is nog niet eens op de helft haha

Walter: gezien de markt en de inspanningen moet er een leuke sprong te verwachten zijn lijkt me!

Jeroen wrote:Remy: de 323ti he, niet de 323i, die is nog niet eens op de helft haha

Walter: gezien de markt en de inspanningen moet er een leuke sprong te verwachten zijn lijkt me!

Oh, ik wist niet dat je een e36 323ti had! Ik dacht dat je de 320is bedoelde door de bijgezette foto.

Het meisje heeft een E36 323ti. Toen we die door de APK hadden hebben we de 320iS daar afgeleverd. Die inmiddels ook ruim over de 2 ton zit maar die keuring was maar een formaliteit.

Peter V. wrote:Dus vandaag was de kleine straalcabine binnengekomen. Even in elkaar gezet en wat glasparel erin gegooid.
Eerst maar eens geprobeerd met een oude niet meer te gebruiken carburateurdeksel.
Het is even uitvinden wat de beste druk is om in te stellen maar wat gaat dit een leuke aanwinst worden.

Binnenkort maar eens de eerste revisie-carburateur stralen.

@Ite, deze heb ik gekocht.
https://www.hbm-machines.com/producten/ ... raalcabine

Het is en blijft een hobbyding maar leuk om mee te beginnen en nog redelijk makkelijk op te bergen. Straks nog een oude stofzuiger opzoeken om aan te sluiten.

Hee Peter, leuk he stralen! Ik heb een iets grotere kast gekocht (en daarbij natuurlijk een compressor met een lange adem )
Welke straalgrid gebruik je om te glasparelen? Als ik ga zoeken op straalgrid wordt ik al moe als ik al die soorten zie staan.
Gaat dan om grid voor kleppendeksels, inlaatspruitstukken en dat soort spul.

ik laat aluminium meestal ultrasonic cleanen , word weer als nieuw .

En anders een zak glasparel halen Michel

Ik heb vrij fijn glasparel genomen Michel. Volgens mij die van 200 micron.

@Arno, Uiteraard gebruik ik ook een ultrasoonapparaat maar vaak krijg ik daar bepaalde carburateurdelen niet echt mee schoon. Nu gaat dat fantastisch.

Begint een aardige werkplaats te eorden zo Peter! Ik zag op de Techno Classica div aanbieders van stralen met soda. Nauwelijks stof en fijner, tenminste dat waren de argumenten. Is dat nog een optie?

Vandaag de laatste resten van de 320/6 opgeruimd.
Diff bouten waren compleet verstopt onder de roest.
Daarna heerlijk van de zon genoten in de tuin (-:
Na de zomer hopelijk tijd om te sleutelen.

Jeroen wrote:Begint een aardige werkplaats te eorden zo Peter! Ik zag op de Techno Classica div aanbieders van stralen met soda. Nauwelijks stof en fijner, tenminste dat waren de argumenten. Is dat nog een optie?

Dat is ook een optie inderdaad.
Maar dat kan gewoon met dit straalkastje. Voor zover ik weet heb ik de fijnste variant genomen wat betreft de glasparel.

Vandaag was er eeen PGO speedster op de keuring. Zo een moderne Porsche 356 replica met peugeeot 206 gti motor erin.
het grappige aan die auto was dat die voor en achter net hetzelfde subframe met ophangings armen (''boemerang'')had.
Ik denk zelfs dat het subframe met armen van de voorkant van een 206 afkomstig is.

Vandaag was er een PGO speedster op de keuring. Zo een moderne Porsche 356 replica met peugeot 206 gti motor achterin.
het grappige aan die auto was dat die voor en achter net hetzelfde subframe met ophangings armen (''boemerang'')had.
Ik denk zelfs dat het subframe met armen van de voorkant van een 206 afkomstig is.

Geinig, hoewel ik ze niet heel getrouw gemaakt vind.

Persoonlijk vind ik er ook niet veel aan maarja, smaken verschillen.
Ik had eigenlijk een foto moeten maken van die voor en achterwielophanging.

De 320iS opgehaald die na z'n APK in de showroom terecht was gekomen. Had afgelopen september de 320iS mee naar de Eifel en daar klapperde het onderstel wat (de voorkant) dus ik ging ervan uit dat er wel wat werk zat aan fusees en/of spoorkogels, maar niets van dat al. Het geklapper werd veroorzaakt door het vers gepoedercoate subframe dat na montage in 2012 nooit meer was nagetrokken, alle bouten konden wel een tikkie hebben. Dat natrekken, ja altijd doen net als met bouten in de aandrijflijn, maar is alweer zo lang geleden dat ik er nooit meer aan had gedacht. Mooi, opgelost zonder veel moeite en zonder bijkomende kosten.

Met de E21 wel zo'n beetje op orde ga ik weer eens wat aandacht besteden aan de E30, en dan vooral aan de remmen. Het wordt tijd voor verse blokken voor en achter en ik denk dat ik ook preventief de hoofdremcylinder in de revisie mik. Er is nogal een woud aan verschillende types, eerst maar even kijken wat er gemonteerd is. Er zijn wat types die zelfs van Bosch of Até nieuw zo rond de 100 euro zitten en dan gaan we niet eens reviseren maar gewoon in z'n geheel vervangen.