Peter heeft al het een en ander in zijn knutseltopic gepost, ik zal hier eens updaten:
Peter V. wrote:Aangezien Jacob nog geen update heeft gegeven in zijn topic een kleine beschrijving van de werkzaamheden afgelopen zaterdag aan zijn E21.
Jacob heeft een 315 waar inmiddels een type 1 316 motor in ligt. Dit betekent met een DIDTA carburateur en in zijn geval een type twee zonder aparte stationairschroef.
Het probleem was een zeer zenuwachtig lopende E21 die rond de 1800 rpm stationair draaide.
Bij aankomst eerst de ontsteking afgesteld omdat dit wel een voorwaarde is voordat je aan de carburateur begint. Deze stond iets te laat maar niet schokkend.
Uiteraard conform een 316 voor 1980 afgesteld op 25 graden voor BDP bij 2000 RPM.
Na het aansluiten van de CO meter bleek dat de CO schroef totaal niet reageerde. Het stationair toerental wordt bij deze afgesteld dmv de aanslagschroef van de gasklep. Deze bleek best ver open te staan waardoor je eigenlijk kan zeggen dat je de motor draaiende houdt door iets gas te geven ipv de normale stationair-regeling.
Als eerste de spanning van het magnetisch klepje afgehaald (normaal moet de motor dan afslaan). Dit gaf dus geen verschil. Hieruit was te concluderen dat de gehele stationair regeling niet werkt.
Basis is dat de gasklep eigenlijk nagenoeg dicht ligt zodat de kleine kanalen in de venturibuis kunnen werken vanwege de onderdruk die veroorzaakt wordt. Als de gasklep te ver geopend wordt werken deze kanalen niet omdat men niet het juiste vacuüm creëert. Conclusie kon niet anders zijn dat deze kanalen verstopt zaten. Op zich een beetje vreemd omdat deze carburateur niet lang geleden gereviseerd was door mijzelf voor Nick. Toch deze doorgeblazen met perslucht en wat merkte we...... De motor liep gelijk goed en de CO schroef was goed te bedienen. Hierna alles afgesteld en Jacob een testrit laten doen. Hij was tevreden.
Conclusie is dat waarschijnlijk de vlotterkamer al wat vuil heeft gekregen via de brandstoftoevoer.
Duidelijk verhaal van Peter, en getuigt van een grote en vooral bruikbare technische kennis.
Zaterdag was de grote dag, ik ging naar Peter toe in Breda. Betekent het eerste langere ritje met de nieuwe motor, en amper afgesteld op de heenweg ook nog eens. Hopen dat ik niet stil kwam te staan!
Helaas, ik was al een heel eind maar vlak voor de Merwedebrug was de power in m'n motor ineens weg. Starten ging ook niet meer.. Dus ANWB gebeld, rustig gewacht en gelukkig kwam er een oudere ANWB man. Daar was ik heel blij mee, omdat deze meneer duidelijk kennis had van oudere motoren en met liefde dit soort problemen checkt. Hij begon stapsgewijs: is er vonk; ja. is er brandstof; nee.. Probleem duidelijk. Even luchtfilterhuis eraf en toen werd het al gauw duidelijk: schroef van een soort kap op de brandstofpomp is losgelopen (getrild), ondertussen al ruim een centimeter. Daardoor kon de brandstofpomp geen brandstof oppompen; dan wordt rijden lastig..
Snel opgelost gelukkig. Meneer gaf aan er thuis nog even wat loctite bij te doen, anders trilt hij zo weer los.
Toen door naar Peter, daar bovenstaand verhaal doorgelopen, wederom onder de indruk van de snelheid en de kundigheid waarmee problemen worden geanalyseerd en zelfs verholpen. Na het rustig doorblazen van de carb werd de motor een stuk rustiger en reageerde hij veel meer op de CO-schroef. Daarmee heel goed kunnen afregelen en na een testrit met warme motor stond ik rustig voor een stoplicht met een 900-1000rpm draaiende motor. En rustig wil zeggen: niet fluctuerend tussen 1500-2000rpm, dat was een beetje de eerste situatie.
Daarna rustig naar huis gereden, met de 4-bak is toch heerlijk 120 te rijden op de snelweg, veel fijner dan met het oude blok; dat blok ratelde ontzettend bij het vasthouden van een snelheid. Dus 120 rijden resulteerde in een groot ratel-spektakel. Dat is nu niet aan de orde, dus is er heerlijk te cruisen. Geen snelheidswonder natuurlijk, maar dat is logisch.
Eenmaal in Houten reed ik de rondweg op, en daar trapte ik bij het schakelen van 2 naar 3 vol door de koppeling heen. Toeren stijgen maar de auto ging niet veel harder.. Even gas los en hij pakte weer op, maar een duidelijk signaal dat die snel vervangen moet worden. Hij lag thuis ook al klaar, maar nog niet aan toegekomen en stiekem ook even weinig zin in.
Met het weer rijden van de auto merkte ik ook direct dat de voorremmen nu toch echt even goed gereviseerd moeten worden. Ook aan de schokdempers/vering moet ik toch maar wat gaan doen. Het begint ook wat te piepen etc, en alles vernieuwen stond al op het lijstje (dat ergens achter in mijn hoofd zweeft). Goed, niks nieuws eigenlijk maar we blijven bezig en dat is alleen maar leuk.
Aangezien het 1 december is staan er sinds vandaag twee auto's bij ons stil. Helaas had vandaag zowel mijn vader als mijn moeder afspraken buiten Houten; twee auto's in gebruik. Dus toch om op m'n werk te kunnen komen oma maar even lief aangekeken en daar de auto gisteravond opgehaald. Echter rijdt zij bijna nooit (echt bijna nooit) en de accu was dus plat. Natuurlijk niet aan gedacht dus geen startkabels etc bij me.. ANWB maar gebeld en weer kwam er een aardige meneer mij redden. Auto gestart, wel direct duidelijk: accu is echt op het eind van z'n leven. Vandaag mee op pad, dus maar even hulpaccu en startkabels voor de zekerheid achterin gegooid. Nu mag ik die dus vervangen; heb ik weer wat te doen
Kortom; extreem blij met Peter, autootje loopt weer grandioos. Wel veel ANWB gezien de afgelopen week, dus dat mag wel even wat minder
