bmwe21.net forums

Jeroen wrote:Hoe dan ook, gefeliciteerd, mooi kleurtje ook!

Thx, ik dacht BALTIC blauw, kan dat?

Volgens mij is dat 'm idd

bmw e12 e21 wrote:

Peter V. wrote:Leuke aanwinst. Ik zou wel even kijken of je iets kan vinden waarom het tapijt aan de bestuurderskant zo verkleurd is.......Meestal komt er dan toch wat vocht binnen zeg maar.

Antwoord op je andere vraag:

De 315 is 75 PK en de 316 met 1.8 heeft er 90 inderdaad.

Het flexibele deel tussen de carburateur en inlaat is vaak een ellende inderdaad. Verder kunnen de carburateurs van een 315 nogal wat zorgen geven maar alles is op te lossen.

Thx Peter,

Hij was wel nat, maar aan de rechter kant, ruitrubber moet vervangen.
De auto stond sinds 3 weken buiten en heeft dus die felle regenbuien meegemaakt.
Ik heb nog een M10 1766cc 318i motortje liggen zonder K-jet.
Kan daar gemakkelijk een carbu versie van gemaakt worden met de 315 aanbouwdelen?
carbu zal wel te weinig ''sprit'' leveren zekers?

Ik denk dat het wel zonde is om een 315 carb en inlaat op een 1800 motor te zetten. Het feit is dat je wel wat zaken moet aanpassen. De 318i heeft een electrische brandstofpomp en de 315 mechanisch. Volgens mij zijn er ook wat verschillen in de cylinderkop t.o.v. de 315 kop.

Mooie aanwinst Remy .. 13 inch bbs .. -30mm en een bbs en foha spoilertje maken hem helemaal af .. dan kan je idd mee naar de alpen .. rij jij van hotel naar hotel met de wisselstukken en valiezen als backup wagen

Proficiat met de nieuwe aanwinst!

Bedankt mannen!
Hahaaa Gerrit, daar is hij wss net snel genoeg voor.

Vandaag maar eens een compressie test op m'n M20B20 uitgevoerd. Na de bovenverwachting resultaten van de dyno run tijdens de SM 2016 was ik eigenlijk wel benieuwd naar de gezondheid van de motor in de E12.
Ik heb een droog en natte test uitgevoerd.

In m'n megasquirt topic heb ik een uitgebreid verslag neergezet van de meting en resultaten. (na klik stukje scrollen vanwege vele foto's in topic)

Ik denk dat mijn M20B20 toch behoorlijk versleten is, gezien de gemeten resultaten.
125 tot 135 PSI over de 6 cilinders is naar mijn mening een beetje aan de lage kant. Gelukkig wel geen grote verschillen tussen de verschillende cilinders.
Natte tests geven tot wel 25 PSI meer druk, dus behoorlijk verlies langs de zuigerveren.

links droog , rechts nat, in PSi :


wat vinden jullie?

Groet Rob

Dat lijkt me idd erg laag...
125psi is ongeveer 8.5bar.
De M535i heeft bij droge meeting tussen 11 en 12bar compressie.
Ik denk dat jij ook droog minimaal 10bar zou moeten halen.
Dus als je blokje nieuw zou zijn zou hij nog wat pk'tjes meer gehad hebben door je MEGA motorsturing.

Afgelopen vrijdag met succes het Rijbewijs C en code 95 gehaald.
Voor mijn nieuwe werkgever moet ik nog wel met een trailer op pad dus voor E achter C moet ik de komende periode nog wel mijn best voor gaan doen.
Morgen ga ik in ieder geval een catogerie laten bijschrijven op mijn rijbewijs

Cool!

Mooi man!!!

Gefeliciteerd Michiel! En dan ist kaartje bijna vol?

Allen dank.
Kaartje vullen schiet al op idd. Ik ga waarschijnlijk ook voor D, dus toekomstige clubuitjes wil ik jullie met alle plezier rondrijden in een Touringcar
Helaas kon ik vandaag onverrichter zaken weer op huis aan.
s'middags moet er een afspraak gemaakt worden dus morgen ben ik aan de beurt

Vanochtend langs een bedrijf geweest om de Ford te laten chiptunen. Klein beetje PK's en koppel erbij om wat extra's te hebben met de sleurhut erachter tijdens de vakanties.

Afspraak is gemaakt dus ik ben benieuwd. Wordt vervolgd!

Ben idd benieuwd! Ben altijd wat sceptisch, maar wellicht is het echt een verbetering.