bmwe21.net forums

Ik heb die VAG zooi ervaringen wel hoor. 3 golf generaties gehad, 50d km/jaar, elk jaar was er wel iets mis mee.
8 jaar geleden over gestapt op Mazda, tsja daar weten maar weinigen kritiek op te geven. Onbekend maakt onbemind.
Maar super betrouwbaar hoor, heerlijke zelfontbranders, kwa uitrusting lopen ze een beetje achter, maar het onderstel is daarentegen helemaal top.
Tot nu toe nog helemaal niks aan stukken of mankementen gehad aan de Mazdas. De volgende wordt er weer een.

Dat gezwabber aan de voorwielen... Ik ben in oktober nog heen en weer gereden naar Passau in een nieuwe Golf en had dat 10 maal liever gedaan in mijn E21. Met Audi's en VW's in het hogere segment heb ik geen ervaring, maar Golf en Polo, nee, bedankt.

Dat koppelverhaal ken ik heel erg van Volvo. Alle koppel van de D2 en de D3 zit op 100 toeren. Gierende banden als je precies daar zit, maar erboven en eronder dan is er helemaal niets.

Het wisselt, maar verhoudingsgewijs is er veel gedonder. Zowel met TSi als TDi motoren, versnellingsbakken die na een paar jaar afgeschreven zijn, coulance nihil en dure vervangers, elektrische problemen, lekkages, ik hoor het nodige aan gedonder om mij heen, en dan maakt het niet zoveel uit of het Golf, Passat, TT of Octavia is.

Maar inderdaad, BMW is hard bezig dezelfde kant op te gaan, ook daar neemt het aantal probleemgevallen rap toe. Vind je het gek, met plastic kleppendeksels, plastic gasklephuizen, dunne holle buisjes waar tegenwoordig de nokkenassen van gemaakt worden, etc. Daarnaast is de plaatselijke BMW specialist op het moment twee auto's aan het ontleden met de N54B30 en N55B30 biturbo motoren (335i-535i). Dit zijn namelijk niet de eerste twee die uitgefikt zijn en hij is erg benieuwd naar de oorzaak.

Ik zie en hoor te weinig van de meeste andere merken om daar een fatsoenlijk oordeel over te kunnen treffen, behalve de bekende perikelen met alles wat Frans is. Maar om me heen hoor ik wel dat Mercedes het kwalitatief beter voor elkaar heeft dan BMW op het moment.

Ja, maar ee gtd blok.is weer wat anders dan die 1.6 ecokrengen, die allemaal stukdraaien. Overigens net alls alle transporters met 180+pk diesels.

Wij hebben dan blijkbaar een super VW gehad .. golf 4 1.9 TDI 130 met 6bak (pompverstuiver blok) gechipt naar 165pk en 400nm.

Verkocht op 242000km zonder problemen.

Alternator na 90k stuk en onder garantie vervangen .. verder geheel maar dan ook echt geheel probleemloos mee gereden.

De nieuwere generaties schijnen idd van mindere kwaliteit te zijn.

De 1.9 zowel conventioneel als pompverstuiver waren heel goed! 10x beter dan de eerste generatie 2.0tdi

De VW luchtgekoelde treffens zijn overigens wel erg leuk. Maar dat is natuurlijk een heel ander era.

(Bij mij valt zelfs regelmatig de Hayburner in de bus, stout hé)

Nee hoor, die luchtgekoelde vw's zijn heus leuk. Niet om mee te rijden, maar wel voor de hobby.

Ik heb vandaag slotcilindertjes uit elkaar gehaald om de sloten van de 315 gelijk te maken.
Ook de verstevigingsbrug(alpina style) van Hardeman op de 323i proberen te monteren, Ze was te kort.
Achteraf heb ik ze op 315 geprobeerd te monteren. Zelfde probleem. 5 tal mm te kort...
FOto van 315, maar hetzelfde probleem als bij de 323i

Balen. Ben benieuwd naar de reactie.

Waar moet die brug komen? Ik kan het uit je plaatje niet ontrafelen.

Onder de voorste bevestigingspunten van je voor-stabi, om de boel ook in de breedte te stabiliseren.

Welke versie heb je gekocht, van Ireland of van Arnold? We hebben een jaar of wat terug een project gedaan waarbij Arnold een serie van die dingen heeft gemaakt en bij mijn weten waren die voor iedereen spot-on qua maatvoering. De mijne iig wel.

paar plaatjes uit het archief

Ik heb even nagekeken voor Remy, omdat we toen ook een discussie hadden over maatvoering, dat Peter 64,6 had, hart op hart, Michel had twee autos gemeten en kwam op 64,6 en 64,7.

Die stang van Remy is niet van Arnold, en 5mm te kort.

Heeft Arnold er geen meer liggen?