bmwe21.net forums

Poeh! Ik vind dit knap, zeler als het straks allemaal recht en uitgelijnd is!

Dat dacht ik ook al, en nog knapper als die straks door de RDW keuring is.

Mooi project om te volgen.

Thanks allemaal! Ik heb veel mail contact gehad met de rdw hier over. En zal me dan ook houden aan hun voorschriften en regels! Dus dan moet het wel goed komen!
En ik hoef immers niet meer voor een omkeuring naar een V8, dat is al jaren geleden gebeurd. Dat is vandaag de dag wel moeilijker geworden....
De bmw zal wel een torsie stijfheids test moeten ondergaan (denk ik) maar daar maak ik me helemaal geen zorgen om!
Dan zetten ze allen deuren open en word er met een bepaalde kracht tegen de stijlen aan gedrukt, maar deze e21 word zoooo stijf! Haha

Eindelijk kon ik weer een dagje naar de BMW!
We zijn eerst weer verder gegaan met alles weg slijpen wat in de weg zit om de juiste hoogte te krijgen van de carrosserie ten opzichte van de assen van de e92 m3. Ik kan later altijd nog wat afstellen met de schroefset, maar wil zo dicht mogelijk bij de originele maten van de m3 zitten.
Maar wat staat een m3 e92 laaaaag!
We hebben de binnenste wielbakken verwijderd, want die moeten veel groter worden en komen iets verder naar buiten omdat de wielen veel verder naar buiten staan. Dat geeft ons weer het voordeel dat we genoeg ruimte hebben voor de veren en schokbreker bevestiging.



Nu hebben we genoeg ruimte om de e21 ver genoeg te laten zakken op de juiste hoogte!





Pffff eerst nog wielranden iets groter maken voor de 18 inch....



En dit is de juiste rijhoogte.







Daarna zijn we begonnen met het bedenken van een extreem sterke constructie om de achteras aan op te hangen.
We hebben gekozen voor 3mm dikke balken van 60x40 die aan de carrosserie gelast worden en direct in verbinding komen met de nieuwe dorpels! In feite word het al zo sterk dat ik geen rolkooi hoef, maar dat bekijken we later wel!

De constructie:









De volgende keer alles vast lassen en proberen de bodem weer zo origineel mogelijk dicht te maken.

Ook heb ik mijn juweeltje van een schroefset binnen!
De kw dcc die kan ik via een knop in de auto en via mijn i Phone in 3 verschillende standen zetten:
-comfort
-sport
-race
En ik kan nog 5 eigen mappen maken of downloaden of uitwisselen met anderen!

Poeh, tis nogal wat zeg, maar mooi aangepakt. Vind de wielen nog wel angstaanjagend groot hoor!

Me to!
Maar kon echt niet kleiner ivm de remklauwen van de e92 m3 ! 18 inch is het kleinste wat er onder kan.

Klopt, dat is je beperkende factor. Aan de andere kant, ligt ook heel sterk aan het gekozen wiel, Pong (Thailand) heeft z'n redelijk standaard ogende E21 ook op 18" staan en mwoah, dat kan nog best.

Super vet project! Je pakt het op de goede manier aan. Zo had ik het ook moeten doen achteraf. Ik heb spijt dat ik te veel van de originele carrosserie uit ben gegaan.
Respect! Dit wordt een dikke auto

Thanks adje!
Het is ook echt niet een makkelijk klus, je moet overal aan te denken en eigenlijk altijd heel ver vooruit denken! Het is gewoon veel denk werk........ maar omdat ik (helaas) weinig tijd heb om te sleutelen, denk je wel langer over dingen na, en hoor je meningen van andere mensen die er meer verstand van hebben en dan pas je toch constant dingen weer aan.
Zo gaan we toch niet met rechte balken werken, maar meer zoals het er origineel ook uit ziet. Alleen zijn de chassis balken van de e21 eigenlijk maar U profieltjes, en gaan wij rechthoekige 70x50x3mm balken gebruiken en daar op de gewone originele vloerplaten.

Eindelijk kon ik weer verder met de bevestiging van de e92 m3 achteras! Om deze op te kunnen hangen maken we een negatief subframe die stijf verbonden word met de extra sterke (zij) kokerbalken, zodat alle power die van de achteras komt verdeeld word recht naar voren!
In deze balkjes worden dan weer bussen gelast met fijn schroefdraad (beter tegen trillingen) zodat de as net als origineel bij een m3 gewoon aan 4 bouten opgehangen kan worden.









Nu hij aardig op zijn plek zit en de maten kloppen gaan we kijken waar de constructie voor de schokdempers komen en de bovenste veerschotels. De schokbrekers komen we wel uit maar het is heel moeilijk bepalen hoe hoog de bovenste veerschotels moeten komen, ik heb daar geen maten van. Ik moet er dus achter zien te komen hoe veel cm de veer ingedrukt is in belaste toestand, of juist hoeveel cm onbelast, ik neem aan dat de veren er niet zo maar tussen uit vallen in onbelaste toestand. Heeft iemand enig idee of een vuist regel? Ik kan de veer na de tijd nog wel zoon 3cm verstellen.....
Die hoogte word dan ook bepalend voor de vloerhoogte tussen de achterbank en de kofferbak!









Gelukkig past de reserve wielbak ook weer terug op de ouwe plek, zodat het mooi origineel lijkt!



Maandag gaan we verder met de constructie naar de kokerbalken toe, daarna zal ik wel weer updaten!

Blijft toch allemaal erg indrukwekkend wat je aan het maken bent.

+1!!

Thanks man! Maar iemand een idee hoe strak zo'n veer tussen de schotels zit?

MathyE21 wrote:Thanks man! Maar iemand een idee hoe strak zo'n veer tussen de schotels zit?

dit gaat waarschijnlijk erg stom klinken maar ik heb laatst nog veren gestoken en heb gemerkt in normale toestand kon ik ze aan de hand van mankracht tussen de schotels duwen maar dan moest ik goed kracht zetten .

misschien vanuit die positie starten en eventueel bij een bandencentrale eens wat gewicht in zetten en op de schokdempertestbank? misschien moet je dan nog eens iets verlassen maar ik denk aan de hand van dit topic dat dat het minste van je zorgen is.

Nee dat klopt, we maken de wielbakken en bodem pas dicht als alle hardware er op/aan zit. Maar het zou fijn zijn als het in 1 keer goed gaat....
Ik denk dat ze wel onder een bepaalde spanning staan ook als hij helemaal uitgeveerd is, meestal heb je zo'n klem nodig om ze los te halen....
Misschien dat er ergens in de buurt een e92 m3 te koop staat, en dan vragen of ik het op mag meten.