bmwe21.net forums

Update 5-bak ombouw.
Blijft een 95% plug&play klus waardoor het toch langer duurt dan gehoopt.
Bevestigings steun uitlaat aan de bak en bouten bevestiging kardanas zijn niet hetzelfde.
Gelukkig zijn nog leverbaar via BMW.




De bak hangt eronder, inkl schakelmechanisme


Kardanas past precies, echter wacht ik nog op levering korte bouten M10x50.
Vierbak heeft M10x70


Daarnaast komt er ook een NOS Abarth uitlaat onder.
Ook dit is helaas niet 100% plug&play....
Steekt wat te ver uit, waardoor ook de aansluiting op het middengedeelte niet helemaal lekker uit komt.



We laten de moed niet zakken, maar de auto moet wel klaar zijn voor het Le Mans Classic weekend volgende maand juli.

To be continued......

Lekker bezig!! Maar die hardyschijf, die lijkt wel beschadigd te zijn? Is die nieuw of oud?

Goed gespot,

Had ik ook al gezien, maar het is wel een nieuwe schijf.
Is vervangen tijdens as-revisie en balanceren…

Dus zal wel goed komen denk ik….

Dinsdag uitlaat aanpassen en verder afbouwen, diff en bak afvullen en rijden.

*Update*

Het project is geslaagd.

5-bak werkt goed, schakelt soepel door alle verzetten.
Wat een genot om die 5e te hebben, zeker op de snelweg, scheelt toch ca 500 t/min.

De uitlaat klinkt mooi, met een diepe brom
Wel nog enkele aanpassingen en "mooi maken" nodig, dat staat voor 1 Juli op de planning....

Mooie vooruitgang! Zeker met een "Fünf-gang"

Succes met je verdere plannen en veel plezier gewenst!

Greetz,
Walter.

Lekker!! Zo kom je stap voor stap verder. Fijn!

Mijn huidige blok heeft verlaagde compressie en verbruikt relatief wat olie.
De kop is 2000km geleden gereviseerd, dus de oorzaak zit voor 95% in het onderblok, op zijn minst versleten zuigerringen
Ook duidelijk waarneembaar bij gas los, oliepluim uit de uitlaat

Technische vraag:
Is de cilinderkop van mijn M10B18, bj 07.1980 compatibel met het onderblok van een E30, M10B18, ondanks het verschil in vermogen, 98 vs 90PK?
Zijn deze blokken in de basis identiek en zorgen de verschillen in ontsteking, carburateur en andere aanbouwdelen voor dit theoretische 8PK verschil?

De carterpan is anders, maar verder nog verschillen?

Dank voor jullie input!

Technische vraag:
Is de cilinderkop van mijn M10B18, bj 07.1980 compatibel met het onderblok van een E30, M10B18, ondanks het verschil in vermogen, 98 vs 90PK?
Zijn deze blokken in de basis identiek en zorgen de verschillen in ontsteking, carburateur en andere aanbouwdelen voor dit theoretische 8PK verschil?

De carterpan is anders, maar verder nog verschillen?

Dank voor jullie input!

Voor zover ik weet zit in de afmetingen van het onderblok geen verschil. De verschillen tussen E21 en E30 zitten hem in het gewicht van het gietstuk en materiaalkeuze van het onderblok en in compressieverhouding en grotere kleppen in de kop.

Vorige maand elektronische 123-Ignition gemonteerd en eindelijk te beslissing genomen om het onderblok aan te pakken.

Wat dit betreft ga ik het volgende pad bewandelen.
Onderblok reviseren bij revisie bedrijf.
Onderblok gedemonteerd aanleveren en daarna zelf assembleren en terug in de E21 leggen.

Enkele vragen:

• Wat is het eenvoudigste, de motor verwijderen met of zonder versnellingsbak?

• Welke slijtagedelen, naast lagers, zuigerringen e/o zuigers, pakkingen zijn nog meer een aanrader om te vernieuwen?

• Waar nog op te letten, handige tips en tricks.....?

Dank en pretting lang weekend.

PS.
Gaat er nog iemand zondag naar Spa-Franchorchamps, Spa Classic?

Goeie vraag, of je uitkomt met alleen hohnen van de cilinders en hergebruik van je zuigers zal aan de mate van slijtage liggen, dat kan het revisiebedrijf je vertellen als je het blok met zuigers aanlevert.
Hetzelfde geldt voor je krukas lagers, alleen is de kans op hergebruik van je krukas veel groter, normaal gesproken is er geen slijt op krukas lagertappen, behoudens dat er geen olie problemen zijn geweest, dus daarvoor alleen nieuwe lagers hoogstwaarschijnlijk.

Zijn bij de koprevisie ook de klepgeleiders vervangen?
Ik vraag dat omdat men meestal alleen de klepsteel keerringen vervangt en kleppen opnieuw in slijpt.

Minste kans op schade en het makkelijkste is de motor met bak op het subrame onder de auto uit laten zakken. Als dat geen optie is, zou ik de bak er eerst afpakken, dan kan de motor bijna recht omhoog eruit.