bmwe21.net forums

Zien er top uit Nick!

Netjes hoor!

Goeie keuze

vandaag begonnen aan de "revisie" van de ophanging.

De achterste armen zijn ontdaan van de originele rubberen busjes en de wiellagers.
Bij het demonteren van de wiellagers heb ik gemerkt dat er dikte shimmen tussen de buitenste lagers en het huis zitten gemonteerd.
Even opgemeten en beide zijn bij mij 2.75 mm dik. tussen het binnenste lager en het huis zat niets tussen. Ik vermoed dat ze hiermee de spanning op de lagers opvangen.

Zaterdag gaat alles van de ophanging weg om de zandstralen en te poedercoaten.

Iemand een tip waar ik best de nieuwe lagers en bourages bestel? Zijn die van W&N te vertrouwen?

In antwoord op je vraag: Neen.

mister auto heeft ze volgens mij wel, en of ze van w&n te vertrouwen zijn weet ik niet. Lagers zijn vrij gangbare onderdelen qua dimensies etc. W&N kan ze zomaar van een lokale lagerboer hebben overgenomen dus ik geloof niet dat er kwaliteitsverschil in zit. Maar pin me er niet op vast...

Ik ben echt helemaal klaar met deze gasten. Het zal vast zo zijn dat sommige delen ok zijn (laatst heb ik een e12front oem gekocht van ze) maar technische delen zijn mij tot nu toe alleen maar tegen gevallen.

Ik heb toen echt alles via de dealer besteld. Kost wat maar dan weet ik in ieder geval zeker dat.....


Wiellagers zou je kunnen opmeten en bij SKF kopen bijvoorbeeld. Maar vaak worden deze compleet als set gekocht met de keerringen.

Wat betreft die afstandsring bij je wiellagers......Jij doelt op die ring die bij de lange tussen bus zit? Deze moet inderdaad gewoon terug en hiermee los je de speling op tussen binnen en buitenlager en die bus. Je moet immers die kroonmoer straks met ruim 400 Nm vastzetten.

Dit is de as van een 323i, die lagers zijn niet beschikbaar op mister auto, ik zou ze maar via W&N bestellen omdat ik dan gelijk de juiste keerringen heb.
Idd Peter, ik heb bij het demonteren gemerkt dan de kroonmoer redelijk vast stond Maar met "The Beast" van Rodcraft lukte het net
Ik heb de afstandsringen voor de zekerheid toch maar gemerkt omdat ik geen micrometer heb, maar enkel een schuifmaat. (kwestie van L en R niet te wisselen)

Ik zoek nog even verder naar lagers...
Iemand toevallig nog een tip om de gaten voor de lagers en de bussen van de draagarmen op te vullen? Kwestie deze te beschermen voor het zandstralen en poederlakken...

Merci reeds voor de reacties!

Ik heb een tijdje terug in Koos zen prachtige restauratie topic foto's zien passeren met afgeschermde lagergaten. Ik zou daar eens gaan snuffelen.

Hoe vast moeten de voorwielllager moeren eigenlijk vast gezet worden?

Klopt, ik heb op maat gedraaide bussen gebruikt. Een bus er over heen, kroonmoer erop.

Dan zal ik eens in jou toppic moeten kijken Koos

Voor de lagers vooraan:
- eerst aantrekken met 30 Nm, dan de naaf een paar toeren draaien zodat het vet tussen de lagers tussenuit geperst is.
- terug los draaien
- aandraaien met 3Nm!

Dit is wat ze voorschrijven, zelf doe ik het bij conische lagers altijd op gevoel, het moet soepel draaien, maar net geen speling hebben.
Na een paar 100 km best de lagers nog eens bijregelen als alles wat gezet is.

GRtz

Thx voor de procedure Nick. Moet de lager links voor van de 315 vervangen. Zit een beetje spel op.

Zou je hem niet eerst proberen bijregelen?

Okido. Zal het dit weekend es proberen.