bmwe21.net forums

Een vraagje:

Afgelopen winter heb ik bij de 320/6 aan de voorzijde de remmerij gereviseerd:

* Beiden remklauwen gereviseerd inclusief nieuwe zuigers.
* Remschijven vervangen.
* Hoofdremcylinder vernieuwd.
* rembekrachtiger leeggemaakt (remolie in)

De achterzijde was vorig jaar compleet vernieuwd (remcylinders/schoenen/veren)
Rondom alle remslangen vernieuwd.

Nu komt het eigenlijk. Als ik het remmen van de 320/6 vergelijk met onze 316 dan remt de 316 aanmerkelijk beter (ik bedoel dan ook een flink stuk beter). Deze heeft voor en achter ook nieuwe remmen maar geen hoofdremcylinder vervangen. Nu weet ik dat eigenlijk het remsysteem van beiden identiek is en dat het enige verschil de rembekrachtiger is (diameter van het membraan). Nu kan ik nergens nummers vinden hiervan.

Of je rembekrachtiger goed is zou je kunnen testen. Zonder draaiende motor 10 keer trappen en vasthouden. Vervolgens de motor starten en dan moet het pedaal wegzakken. Dit gebeurt ook. Verder geen slechtlopende motor a.g.v. vacuumlek.

Heeft iemand nog tips waar ik naar kan kijken?

Hoe oud is die nieuwe hoofdremcylinder? Op MP enzo werden nogal oude exemplaren aangeboden en daar zijn meer verhalen over lekkages bekend omdat die dingen soms wel 20 jaar oud zijn.

Wat is exact het probleem? Niet bijterig, onvoldoende hard pedaal, pedaal juist hard maar weinig gevoel of het gevoel dat je veel harder moet trappen, pedaal te diep, voelt de balans anders aan (instabieler bij aanremmen bochten of trekken naar een kant)? Kan er nog lucht in zitten? Alle slangen zijn rondom vervangen door vers spul?

Veel vragen dus hier de antwoorden:

Al het remmateriaal is vorig jaar nieuw aangeschaft. Alles via de dealer op twee zaken na:
* Remzuigers voor en de piepplaatjes.

Het pedaal is op zich wel hard maar ik moet veel harder trappen dan bij de 316. Ik heb dan ook niet dezelfde vertraging. Ik moet ook heel veel moeite doen om e.e.a. te kunnen blokkeren (lukt bijna niet). Het pedaal is niet sponzig en is wel goed te doseren. Ik moet ook dieper trappen voordat het remmen begint t.o.v. de 316. Deze is aanraken en gaat gelijk remmen en de 320/6 zeker niet.

Alles is ontlucht m.b.v. de eezibleed en deze heeft in totaal ruim 2 liter doorgepompt naar alle punten.

Ik denk toch dat er ergens nog lucht zit Peter.

Dat is wel vreemd. Met lucht erin wordt het wel sponzig dus als je dat niet hebt moet je 't ergens anders in zoeken. Ook verse remslangen van de dealer voor de voorkant? En ook OEM blokken? Hoeveel km zitten die er nu onder? Je kunt proberen die nog eens goed warm te remmen of op te schuren.

Maar als je flink dieper moet trappen is een restantje lucht aan de voorkant miss toch ook boosdoener. Meestal krijg je dit soort effecten met oude dichtgeslibde remslangen en dan natuurlijk met name voor.

Zit nog te kraken of die rembekrachtiger nog roet in het eten kan gooien...

Remslangen zijn rondom origineel dealer. Blokken zijn origineel dealer.

Ik moet echt dieper trappen en heb dan niet dezelfde remvertraging. De remmerij voor heeft nu een 650 km gereden maar natuurlijk weinig werk te doen gehad. ( tijdens de veluwerit pas echt wat harder gaan remmen). Dit gevoel had ik trouwens al gelijk na de revisie. Daarvoor geen problemen mee gehad behalve dan de vastzittende remklauw na lang stilstaan.

Ik ga nog eens een rondje ontluchten doen dan!

De aanwezige lucht wil er vaak na een rondje rijden wel wat beter uit, dan meteen na het vullen...

Die rembekrachtiger, kan daar zich nog lucht verzamelen?

Wilmo wrote:De aanwezige lucht wil er vaak na een rondje rijden wel wat beter uit, dan meteen na het vullen...

De remmerij heb ik gereviseerd en toen uiteraard ontlucht. Hierna ben ik op-en neer naar Katwijk geweest en thuis wederom ontlucht. In de buurt nog verschillende korte ritjes gedaan en uiteraard de veluwerit.

Ik ga morgen nog een fles remvloeistof halen want ik heb niet voldoende in huis en dan gaan we nogmaals rond.

@Jeroen, Ik heb dus in eerste instantie gedacht aan de rembekrachtiger omdat deze halfvol met vloeistof heeft gestaan en dus wellicht de membraan hiermee kapot gegaan is.

@Koos, Normaal is de rembekrachtiger niets anders dan een booster. Je maakt met je motorvacuum een onderdrukvat via een membraan wat dan de mechanische slag van het rempedaal voor wat betreft de benodigde kracht lichter maakt.
Normaal kan daar geen lucht in zitten. Je kan wel een verduurde slang hebben of een kapot membraan of rubber thule. Hierdoor heb je een vacuumverlies maar dit merk je bij een grotere lekkage ook aan je motorloop en dan zeker bij carburateurmotoren.

Je kunt eventueel ook nog even proberen te beginnen met te ontluchten bij de aansluitingen van de remleidingen aan de remcylinder.

Maar er loopt wel remvloeistof door die rembekrachtiger.

@Wilmo, Wellicht dat in de hoofdremcylinder lucht achter blijft bedoel je hiermee te zeggen?

@Koos, Door de rembekrachtiger zelf gaat geen remvloeistof. Als dat zo is dan is die achterste keering van je hoofdremcylinder kapot (dit was dus bij mij het geval). Waarschijnlijk overbodig te melden maar de hoofdremcylinder is dat deel waar de leidingen aan zitten en de rembekrachtiger is de ronde luchtdoos waar de hoofdremcylinder opgeschroefd zit.

Rembekrachtiger:


Hoofdremcylinder met vaatje.

Peter V. wrote:@Wilmo, Wellicht dat in de hoofdremcylinder lucht achter blijft bedoel je hiermee te zeggen?

Jep!


Ik ben voorstander van het situatiebeoordelen, bedenken waaraan je gaat sleutelen en dat terugkoppelen op datgene wat je ziet, of dat dan ook nog logisch is. Dan krijg je niet van die toestanden dat ze je blok vervangen omdat je knipperlicht het niet doet, omdat de oom van een kennis die een kat had.....

In deze lijken de symptomen wel zo dat er ergens lucht zit, en als je dan toch bezig gaat, neem dan die punten ook even mee. Dan weet je het zeker (dat dat het niet was).

Als je de vacuumslang van de bekrachtiger lostrekt hoor je gelijk of die dik vacuum heeft of niet.

Tussen de rembekrachtiger en de hoofdremcilinder hoort een rubber ring.
Ik ken iemand, noem geen namen, die dat wel eens vergeten was.
Optie?