Peter V. wrote:Met alle respect.
Begin even echt bij het begin. Als schroeven totaal niet reageren dan moet je echt bij de basis gaan beginnen.
Eerst luchtfilter eraf en kijken of alles functioneert. Het bewuste membraan even een slang op aansluiten en met je mond bijvoorbeeld vacuüm trekken, als je de schuif ziet reageren dan is die gewoon goed en moet je het uitvallen etc ergens anders gaan zoeken.
Zoals ik al zei, bij de 2B4 moet echt alles kloppen en werken anders is een een kloteding om goed te krijgen.
Als bijvoorbeeld je CO schroef niet werkt kan het zomaar zijn dat je gasklep niet goed afgesteld staat. Als deze met de aanslagschroef te ver open staat sluit je een klein spoelkanaal af of kun je zelfs beiden openen zodat er geen drukverschil meer ontstaat welke je normaal wel heb.
Blindelings dingen vervangen/verdraaien resulteert vaak in geld weggooien terwijl het misschien niet eens nodig is.
Ik kan vanuit thuis van alles roepen maar ik heb de motor niet eens gehoord dus het is alleen maar opsommen wat het potentieel kan zijn.
PS: Als Duits je ding niet is dan even een vraagbaak kopen, de basis staat daar in het Nederlands. Als je 2 takt carburateurs kunt reviseren en afstellen dan moet je hier ook uit kunnen komen. Principewerking is echt hetzelfde.
Hallo Peter,
Ik begin ook bij de basis.
Ik werk altijd stap voor stap mijn inziens wil ik eerst alles proberen alvorens hem helemaal over de kop te gaan trekken.
-Compressie -> Goed
-Kleppen gesteld in/uitlaat -> Goed
-Rotor/verdelerkap/bougie's/ bougiekabels vervangen -> Goed
-Uitlaat dicht -> Goed genoeg een miniscule lekkage bij 1 de pakkingen van het uitlaatspruitstuk
-Olieverbruik/gebruik-> ik durf hem zonder schaamte te verkopen
-Mechanische brandstofpomp -> Gereviseerd
De auto loopt mijn inziens eigenlijk prima maar ik weet dat hij beter kan lopen, en vooral beter kan starten.
Wellicht als ik het iets beter onderbouw komt het allemaal wat duidelijker over.
-Koud start hij matig, moet ik gas bijhouden.
Maw ik mis dus een Choke/werking van een choke, als de TN-Starter inderdaad afgedopt staat verklaart dit een hoop. (dankzij jou info).
Zodra ik de schroef uit de afgedopte slang haal en deze op de TN-starter aansluit start de auto niet.. of als ik dit tijdens het draaien van de auto doe valt de auto uit.
Dit zou een lek kunnen zijn waardoor de rest geen vacuum meer zuigt (het een niet funtioneerd, problemen met de rest is duidelijk)
Als ik jou goed begrijp, als ik hieraan zuig (met een slangetje aan de TN-starter) moet er dus een klep losgaan.
Welke klep is dit precies?
Dat was het koude start gedeelte.
Nu het Hikje!
-De auto hikt als hij stationair draait en ik het gas in 1x tot de bodem in trap, of als ik iets te snel op het gas ga na een drempel (na het overschakelen) hij houd heel even in (1 seconde) om vervolgens mooi op toeren te komen.
Ik durf te wedden als ik mijn hand boven de carburateur houd (luchtinlaat) hij in 1x op toeren gaat komen, ergens heb ik een tekort/vertraging in de aanvoer van brandstof zitten.
Voor mijn gevoel 'stikt' de auto even in de lucht.
dit is gevoelsmati.
Met de stationairschroef heb ik de auto zo staan dat hij Koud net stationair blijft lopen/start, en zo min mogelijk hikt.
Een tijdelijke oplossing, met als resultaat een motor die warm vervelend hoog stationair draait.
De Stationairschroef reageert prima, Co schroef kan ik niet over oordelen, ik heb niet het idee dat hij er VEEL beter of slechter van gaat lopen dus terug gezet hoe hij stond.
Mijn idee was om dit weekend de luchtfilterbak eraf te trekken, te kijken of alles inderdaad functioneert zoals het hoort en er niet iemand enorm aan heeft zitten sleutelen, om het ene probleem op te lossen en ergens anders weer een nieuw probleem te creëren.
Je woont helaas niet om de hoek, ik had u er graag naar willen laten kijken.
Ik vind het onnodig een vraagbak te kopen omdat er 1 hikje in zit en de choke niet werkt, het is een carburteur... mechanisch en de basis is zoals je zegt hetzelfde.
(auto word dagelijks mee gereden)
