bmwe21.net forums

Probleem: m20 K-jet, motor heeft altijd een vrij hoge olietemperatuur, normaal gebruik geeft al snel temperatuur van rond de 90 tot 95°C. Motor is opgebouwd met nieuwe hoonprofieltjes, nieuwe zuigers en veren, alles nieuw, op kaal onderblok, krukas en drijfstangen na en een paar aanbouwdelen.

Na 7.000 zien de verbrandingskamers eruit als die van een LPG auto, dus dat duidt op hoge verbrandingstemperaturen. Veel koolafzetting, losse stukjes kool op de zuigers.

CO rond de 4,0 à 4,2% bij 1.500 rpm.

Hoe kom ik aan die warmte? Is dat schraal lopen onder hogere belasting? Wat gaat er mis?

Heb je een foto van de bougies?

Foto's idd? CO is in mijn ogen wel wat aan de rijke kant maar dan zou je eigenlijk een complete set aan viergaswaarden moeten hebben bij stationair en bijv 3.000 rpm. Onstekingstiming en verloop vervroeging ok?

Dat was allemaal oké, Jeroen, qua afstelling. 4gaswaarden heb je foto van gehad, in de Eifel besproken. Bougiefoto heb ik niet, die hele troep met kop en al bij een specialist neergemieterd.

Bougies waren koffie-met-melk-bruin, trouwens.

Ik weet dat ik soms een beetje in een uitloopgroef blijf hangen, maar je ontsteking was op een bepaald punt goed. Je weet niet hoe die verliep onder belasting.

Stel he, gewoon hypothetisch, als je verlating niet had gewerkt, dan zou dat kunnen passen met de symptomen. Dan vanaf zoveel toeren loopt de motor met teveel vervroeging en dus mogelijk te arm. Daarna met het laatste stukje naar de loods, met inparkeren en al, loopt de motor sowieso zonder verlating en zouden de bougies weer bijgekleurd kunnen zijn.

Of klets ik nou echt uit mijn nek?

Ik vermoed dat de koolafzetting wel eens kan zijn van olieverbruik bij het inlopen van het blok.
Als de bougies er goed uit zien, en hij trok goed door etc. denk ik niet dat hij te arm heeft gestaan, als hij echt te arm staat slaan de bougies wit uit, en zien de zuigers ook zeer licht van kleur.
Mijn M30 zit standaard rond de 100° olietemperatuur, en als ik echt goed doortrap kan dit zelfs 115° worden, met oliekoeler.
Ik zou me nog niet direct zorgen maken, maar de enige manier om er echt achter te komen is een lambda sonde monteren...

Van die lambdasonde heeft Peter een kitje voor mij gemaakt trouwens. Voor de 315.
Hij heeft ook een´´mobiele´´ lambdameter. Die je in uitlaat kan bevestigen en gaan rijden.
Zodat je de waardes kent onder belasting.
Bij mijn 315 heb ik een lambdameter standaard bij de metertjes gezet.
Is handig.
Zeker om de webers te regelen.

Zoals Nick zegt, lambda sonde monteren met een mooi klokje of display ergens weggemoffeld in je dashboard. (Innovate heeft mooie setjes)

Ik weet dat het tegen je principes is van je originele 323i, maar dat is het 2.7 blok ook.

Ik vermoed toch serieus dat de motor onder vollast te arm loopt, het K-jet systeem is immers afgestemd op 2300 CC en niet op 2700 CC.
CO waarden op bepaalde toerentallen zonder enige moror belasting zeggen helemaal niks.

Dikke shit Koos, knap hoe je er in staat.
Had dat blok een schop gegeven en een m54b30 er in gepropt. Originele blok terug het schap in en genieten.

Maar als ik de Posts een beetje snap zijn er een paar stappen voor verbetering:
- K-jet systeem zoeken meer geschikt voor 2.7
- Injectoren voor 2.7
- Check inbouwen voor goed mengsel, hoe stel je af of bij met de k-jet

Zijn er punten dat je zou kunnen zien of herleiden dat er dingen niet goed waren?

Ben benieuwd. Succes