Voordat wij morgen naar Houten komen gaan we even naar een auto kijken. Aangezien ik een dieseltje wil rijden vanwege het aantal kilometers is mijn keuze gevallen op een 320d. Het exemplaar waar ik ga kijken is van 2004, heeft 180k gelopen en is voorzien van airco, sportleer, cruise en is natuurlijk een EXE .
Is er hier nog iemand die wat e46 of 320d kwaaltjes weet of aandachtspunten kent? Denk dat het over het grote gros een vrij probleemloze auto is waar gewoon regulier onderhoud een boel gezeik voorkomt.
Regards, Gerwin
1980 BMW E21 323i in Hennarot 1985 BMW E23 735i EXE in Zobelbraun 1988 BMW E34 535iA in Lachssilber 2004 BMW E53 X5 4.8iS in LeMansblau 2007 Mini R56 Cooper in Chilired
Ophangpunten achteras blijft een punt voor die dingen maar zelfs op de brug slecht te zien, aan de andere kant zijn er bedrijven die dat dagelijks herstellen. Maar als je met proefrijden op een klinkerweg een achteras hoort klapperen reken dan wel op een dag vloeken voordat 't weer in orde is. Verder is mij eigenlijk weinig bekend van de E46 en diesels, die horen toch in een schip of vrachtwagen?
Maar serieus, ik dacht dat je de Golf had voor dagelijks? Voor de aanschafwaarde van een 320d kun je nog wel een paar keer tanken lijkt me?
De 2 liter commonrails van de 318d en de 320d in de E46, dus de motoren van na de facelift, en die ga jij bekijken, hebben vroeg of laat allemaal een kapotte turbo. Das een operatie van rond de 1500 euro. De ene gaat bij 20.000km en de andere bij 200.000 km. Maar ze gaan. Verder even goed kijken naar de spatbordranden achter, die willen wel eens roesten, maar vooral bij de pfl, dus daar zou deze '04 geen last van moeten hebben. Wat Jeroen zegt over de achteras klopt, even als de eeuwige silentblocks. Verder zijn het gewoon fijne auto's.
Een '04 is een uitloopmodel, dus je kunt een fijne uitvoering scoren met navigatie en sportstoelen. Dat laatste is voor mij een must, die gewone stoelen zijn barkrukken. Die navigatie is helaas niet het mooie 16:9 systeem waar de radio zit, maar een versie op de plek van de asbak. makkelijk om te bouwen naar zo'n Dynavin chinees systeem, dat prima werkt en erg OEM lijkt.
Ok, dus zo op het eerste niet hele schokkende dingen (op het turbo verhaal na dan). Het is een ex-lease auto dus op onderhoud is niet gespaard. Wellicht is de turbo dan ook al eens vervangen, ik zal de boekjes er een op nakijken morgen.
Silentblocks schijnt een werkje van niks te zijn en de onderdelen kosten de wereld ook niet.
@ Jeroen, tja de Golf rijdt uitmuntend en voor de rest weinig klagen, maar met goed mijn best doen blijft het ongeveer bij 1:10 op benzine en dat is met 35-40k per jaar gewoon teveel. En je zal je verbazen wat een e46 diesel tegenwoordig doet, de prijzen kelderen naar beneden voor het wat duurdere segment. De verkoper wil telefonisch al 1500 verlies nemen omdat de auto al zo lang staat.
@ Koos, hij is voorzien van sportstoelen (en alles in zwart leer), wat mij betreft ook een pre. Navigatie zit er niet in, maar dat hoeft ook niet echt van mij.
Morgen eerst maar eens gaan kijken, dan zien we wel verder. Het is overigens in mijn ogen ook het enige leuke exemplaar in NL
Regards, Gerwin
1980 BMW E21 323i in Hennarot 1985 BMW E23 735i EXE in Zobelbraun 1988 BMW E34 535iA in Lachssilber 2004 BMW E53 X5 4.8iS in LeMansblau 2007 Mini R56 Cooper in Chilired
Qua leaseauto's en onderhoud moet je trouwens evengoed oppassen want daar wordt zeker wel op bezuinigd. Er zijn meerdere maatschappijen die aan de schuif gaan met onderhoudsintervallen en tegen het einde van de looptijd slaat men gewoon onderhoud over. Verder staat de handel erom bekend direct km standen aan te passen dus bij een leasert altijd navraag doen over historie en km stand bij de onderhoudende dealer. Niets bekend? Laat maar staan want dan is het niet onwaarschijnlijk dat de auto gewoon anderhalve ton is teruggedraaid of een zware schade achter de rug heeft. Vriend van mij ruilde zijn les-320d in met 270K en die stond een week later gewoon te koop met 99K.
Voor alles met een turbo denk ik dat je direct na aanschaf die turbo gewoon voor revisie moet wegbrengen. Kost je 300-500 euro maar als je pech hebt draait een week later niet alleen je turbo maar ook je blok verrot.
Kijk dat is even een interessant topic. Ik zit zelf ook weleens hierna te kijken als vervanger van de Mondeo. Ik heb ook regelmatig gehoord dat de EGR-klep en gasklep regelmatig door inwendige vervuiling gaar rotzooien.
Nu werd me dit over de mondeo ook verteld en daar zijn totaal geen problemen mee. Ik wijt dit vaak aan de kleine stukjes die men rijdt t.o.v. het goed warmrijden.
Gr Peter V.
.Some say he eats nuts and bolts for breakfast, all we know is he is called the carburetorman.
BMW E21, 1981 320/6 Ascot Grau.
BMW E85, 2004 Z4 2.5i Sterling Grau.
BMW F25, 2014 X3 xDrive 2.8i Space Grau.
mwa, de EGR kan wel rotzooien, maar dat is makkelijk te verhelpen. Dit zijn de eerste serie commonraildiesels bij BMW, alles Bosch qua inspuitwerk etc. verstuivers enzo zijn prima voor mindergeld dan bij de dealer door specialisten te vervangen of te reinigen.
Een exleaseauto van 2004? Looptijd van een leaseauto is echt geen 7 jaar hoor. Dus het kan prima een exleaseauto zijn, maar een gemiddelde looptijd van 4 jaar en 180k km is aannemelijk. Dan zou deze auto in 2008 of 2009 al 180k km moete hebben gedraaid. De prijzen kelderen inderdaad enorm momenteel, dus kijk goed uit met de kilometers. NAP opvragen bij een andere garage tijdens de proefrit is een mogelijkheid.
Over dat onderhoud van lease auto's heb ik ook een verhaal. Mijn vader reed in een Ford Fusion met automaatbak. De automaatbak ging stuk een paar maanden voordat het contract afliep. Er kon nog mee gereden worden, maar de auto kon volledig stil te komen te staan. Reparatie werd niet uitgevoerd, en mijn vader moest er gewoon mee doorrijden. Kennelijk kost het minder om af en toe een auto van de vluchtstrook te lepelen dan om ze allemaal te onderhouden. It's all about the money money money...
Yep, mijn broer wacht op de opvolger van zijn 'oude' E90 en hoewel 'ie al maanden zeurt om onderhoud en storingen geeft vindt de leasemaatschappij 't wel goed. Met een maand of 2 is z'n opvolger er, dat redt 'ie vast wel. De handelaar die 'm koopt draait 'm terug, reset 'm, als je geluk hebt gaat er verse olie in en alsjeblieft daar is je oogappeltje
Zo heb ik laatst nog een e36 M3 ingeruild.
In dit geval heb ik er maar 80dkm afgehaald, ze worden zo toch wel verkocht.
Dat dit zwarte monster strontrot en een schade bakkie was heb ik eerlijk gezegd er niet bij verteld.
Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit the wall with the rear of the car. Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you take the wall with you.
tja die E36 m3's, das ook bijzonder spul Ite. Beetje kamper wil er niet in rijden, die heeft liever een 320i met mpakketje want goedkoper, voor de liefhebber zijn ze niet puur genoeg. Dus dan krijg je dat, terugdraaien en naar de onderkant van de handel...
Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit the wall with the rear of the car. Horsepower is how fast you hit the wall. Torque is how far you take the wall with you.
.
morgen liftje Ite?