Raymond's ///M en ///M's projecten draadje

[uwbuurman]

Super mooi dat de turbo i.e. weer loopt!! Daarnaast heel fijn dat de e39 weer vers thuis staat.

[Peter V.]

Netjes inderdaad. Blij dat er weer wat projecten in de afrondende fase zitten (al was er eentje ongewild natuurlijk).

[raymondw]

Nadat we afgelopen week de motor van de i.e. turbo voor het eerst hebben gestart hebben we er vandaag voor het eerst mee gereden. In totaal circa vijftig kilometer, waarvan tien tot vijftien op de snelweg. Dat ging boven verwachting goed waarbij we de grote fluit er meerdere malen voorzichtig in hebben laten komen. Het hergebruik van de oude koppeling heeft evenals het gebruik van een turbo van een iets ouder (122kW) model geen negatieve bij effecten opgeleverd. Er zijn wat kleine restpuntjes, functioneel vooral het dreunen van de motor bij lagere snelheden; boven de 60km/h is dat volledig verdwenen. Dit laat zich zeer waarschijnlijk door het vervangen van de oude uitgeharde motorlagers wel oplossen, maar dan moeten we eerst nieuwe zie te krijgen.



De voorwielophanging is nu goed strak en heeft buiten een rondje uitlijnen op korte termijn geen verdere aandacht nodig; al zou een vers setje B4’s wel wonderen doen; dat is toch echt even iets voor de toekomst. Dat geldt niet voor een setje nieuwe banden en het nazien resp. verversen van de remmen die tegen de verwachtingen in volledig functioneel zijn.



Mijn ouwe heer is nu best in zijn nopjes met het resultaat; de motor rookt niet meer bij het uitlaatspruitstuk. De walm die maandag zichtbaar was kwam van het nog aanwezige montagevet van de nieuwe turbo, echter deze droogt mooi op en zal vanzelf verdwijnen. De grote fluit doet het goed en bouwt zijn maximale druk (circa 600-700mbar overdruk volgens het metertje) goed op waarbij de opbouw niet echt explosief is (hoeft ook niet).



Mijn vader kan nu zelf wel verder met het cosmetische deel zoals het weer fris krijgen van alle niet gespoten kunststof delen. Dat zal de auto een veel frisser aanzien geven. Verder kan het zijn dat er iets bijgespoten moet worden.... maar..... op de eerder genoemde restpuntjes na, kunnen we het motorproject voor de i.e. turbo als afgerond beschouwen.

[Peter V.]

De zogenaamde laatste puntjes op de "i" zetten. Is voor tegenwoordig best een zeldzame verschijning op de weg.

[uwbuurman]

Erg leuk dat de eerste kilometers een feit zijn!

Dat kunststof is prima terug op kleur te brengen door het te verwarmen. Bijvoorbeeld met een vwrfstripper, maar uiteraard moet je daarmee goed oppassen. Op die manier kun je de weekmakers in het plastic "naar voren halen". Een prima truc die werkt op Peugeot 205 en corsa c bumpers.

[Michiel E32]

Gefelicteerd met het succesvol afronden van dit project.
Ik heb het met veel interesse en plezier gelezen.

[Manitoba]

Wederom diep respect voor wat jij en je vader hier gedaan hebben, Raymond. Na de aller-, allerlaatste puntjes op de i hoop ik dat je vader er nog heel lang heel veel lol van heeft.

Greetz,
Walter.

[bmw e12 e21]

Fijne geslaagde revisie!

[raymondw]

Dank jullie wel voor de leuke reacties. Ook al was het geen BMW, de reacties, maar ook de algemene interesse en de support van deze en gene werkte aanstekelijk om ook de verhaaltjes te typen en vooral te delen. Want zoals Peter al schreef, de Fiat Croma, laat staan de i.e. turbo is inmiddels best een unieke verschijning.

We hebben nog behoorlijk wat documentatie uit de tijd dat mijn vader de handtekening onder het verkoopcontract zette. In de brochure van 1988 noemde Fiat de Croma de absolute topklasse. Nou mag je dat met een behoorlijk korreltje zout nemen, maar vanuit Italiaans marketing perspectief, de Croma was sec. ontworpen voor de eisen van de Italiaanse markt waarbij de rest van Europa een prettige bijkomstigheid was. Tegenwoordig is het ondenkbaar dat een fabrikant zich beperkt tot een regionale markt, maar met de Italiaanse belastingwetgeving uit die tijd valt er voor die bewering wel wat te zeggen; ook de E30 320iS is daaruit voortgekomen, dus BMW durfde dat destijds ook wel aan. Wat dat betreft is het jammer dat dat niet meer gebeurt en zijn het juist de unieke producten die het slachtoffer zijn geworden van de harmonisatie-en regeldrift van de Europese Unie.

Performance wise is de i.e. turbo vergelijkbaar met een E28 528i waarbij deze laatste wel een veel betere auto is, maar in aanschaf ook een veel duurdere auto. Desondanks is dat nog steeds appels met peren, want in die tijd concurreerde Fiat primair met Peugeot (604), Citroen (CX), Opel (Omega) en Ford (Scorpiboot) en VW (Passat) en dan heeft de Croma i.e. turbo met zijn sterk aan de Delta HF Integrale verwante motor een hele sterke troef in handen. I.i.g, was het de motor van deze auto die mijn vader na een hele negatieve ervaring met een van de eerste Omega A’s destijds heeft overtuigd. En die ervaring staat 28 jaar na dato nog steeds.

Heel toevallig was Robert er gisteren ook. En als je het over de absolute topklasse hebt, dan is zijn W126 500SEC daar het schoolvoorbeeld van. Daar heb ik gisteren ook weer een stuk in mogen rijden en ja, het is een grote auto die niet zo dynamisch is, maar kwa comfort en rijgedrag op de snelweg overtuigt deze auto zo enorm. Gisteren bij het oprijden van de A1 (vanaf de A35) richting Amsterdam werden we voorbij gereden door een hagelnieuwe Volvo T3 leasehok die op dat moment circa 150km/h reed. Toegegeven, de kick down reageert wat traag, maar daarna reageert de grote V8 met een enorme push voorwaarts zonder dat de motor überhaupt te horen is. De bestuurder van de Volvo T3 dacht dat hij met zijn op downsizing gericht Zweeds product dat oude Duitse bakbeest wel van zich af kon schudden, maar het was juist het andersom waarbij maar weer eens werd bewezen dat er geen alternatief voor “cubic inches” bestaat. En dat reflecteert de ervaringen met de i.e. turbo uit mijn jeugd wel. Natuurlijk was de i.e. turbo in zijn tijd een serieus ding en was je de koning van de autobahn, maar al die grote S-klasses en zeven series, met name de E32 waren destijds echt wel de keizer!

Even daarvoor had ik Robert nog even meegenomen in de 944 turbo van mijn broer. Ook dat is een serieuze auto die veel meer op rijdynamiek is gericht dan op comfort, maar met al die perfectie mist de beleving een beetje. Dat komt met name door de geblazen viercilinder die toch een sterke gelijkenis heeft met de motor van de i.e. turbo, zij het dat de Porsche met 220pk toch heel wat sterker is. Natuurlijk is de wegligging van de 944 ook heel wat beter, maar daar staat tegenover dat de 944 niet in staat is om vier volwassen personen mee te nemen. En zo blijven de vergelijkingen tussen de vele auto’s altijd interessant.

Inmiddels is de E39 ook weer terug; ik heb nog geen tijd gehad om foto's te kunnen maken, maar het eindresultaat is heel mooi geworden. Wel weet ik dat de expert voor een behoorlijk hoger bedrag dan de oorspronkelijk genoemde 7500-8000 Euro heeft moeten aftekenen. In de werkelijkheid zat de schade kort tegen het taxatiebedrag. Hoe het ook is, we zijn blij dat de E39 weer terug is. Sterker nog, een aantal kleine ergernissen zoals het zo af en toe klapperen ergens links voorin en de bij koude start wat luidruchtige multiriem lijken nu ook verdwenen. In de komende tijd zullen we de zomerbanden weer monteren (staat nu op winterbanden), waarbij we de achterste SP-MAX RT's moeten vervangen en een kleine inspectie doorvoeren (nieuwe olie + filters).

Bij de E32 weten we nu zeker dat de oliepomp niet goed is, ergo we moeten het carter weer demonteren om te kijken wat er aan de hand is; zelf denk ik dat de pomp al niet goed was en dat het gangbaar maken van het regelventiel tot niets heeft geleid. Dat is weliswaar een tegenvaller, maar met het aantal projecten nu gereduceerd tot een kan ik daar mijn focus op leggen en daar valt prima mee te leven.

[uwbuurman]

Heerlijke write up! Nothing beats cubic inches! Die V8 van Robert lijkt me voor rechtuit dan ook een heerlijk blok.

Die oliepomp van de 735i, dat is wel jammer zeg! Ga je nog een poging wagen, of is deze rijp voor de oud ijzer bult en komt er een andere?

[bmw e12 e21]

Vervelend idd van die oliepomp. Wat BMW wel voorschrijft is ze vol olie te doen alvorens montage. Bij de e21 was dat toch zo.
Hier zou de pomp ''auf lager'' zijn:
http://www.leebmann24.de/oelpumpe-5er-7 ... 17100.html

[raymondw]

Ik had mij al bij de gedachte dat ik het carter van de E32 voor een tweede keer moest uitbouwen om de oliepomp weer te controleren neergelegd en plande dit voor medio juni. Bij de Sharknose meeting liepen mijn vader en Robert een paar mensen van Oldenzaal Classics tegen het lijf; een daarvan heeft in 2014 ook met de Eiffel toertocht meegedaan. Daar kwam het oliedruk probleem van de E32 ter sprake. In het gesprek dat volgde gaven zij aan dat het niet verkrijgen van een oliedruk een vaker voorkomend probleem is. Daarin gaven ze een tip om Karel van de Twentse Motoren revisie eens een belletje te doen; hij had namelijk een pomp waarmee de oliekringloop onder druk gezet kon worden. Karel heeft destijds de motor van mijn E28S M5 ook opnieuw opgebouwd, dus die ken ik best goed. Afgelopen dinsdag (maandag kwam ik er niet aan toe) meteen de telefoon gepakt en het probleem neergelegd. Hij bevestigde dat dit vaker voorkomt en over zón pomp te beschikken. Daarin hebben we een aantal opties van logistieke aard besproken en na overleg waren we het eens dat de beste optie is dat een van zijn medewerkers vrijdagmiddag langs zou komen.

Gistermiddag tegen een uur of half vier was hij er. Eerst wilde hij zelf zien wat er aan de hand was, dus na het beantwoorden van een paar vragen hebben we de motor nog een keer aangezwengeld. Daarbij constateerde hij dat de oliepomp i.d.d. niet in staat was om de olie aan te zuigen. Zijn veronderstelling was dat er lucht tussen de aanzuigbuis van de pomp en de pomp zelf zit. Dat kwam vaker voor, met name bij al wat oudere oliepompen. Zij vulden de pompen dan vooraf met vet waardoor de pomp wel in staat is om druk op te bouwen en daarmee de olie vanuit het carter aan te zuigen; echter in dit geval heb ik bij het niet geleverd krijgen van Liqui Moly LM48 vet gewone 15W40 toegepast en dat was niet voldoende.



Daarna verwijderde hij de oliedruksensor en sloot daar zijn pomp op aan. Deze wordt op zijn beurt weer gevoed door een compressor. Nadat we het reservoir van de pomp met verse Mobil1 hebben gevuld hebben, draaide hij het kraantje van de pomp open waardoor er olie richting de cilinderkop werd gedrukt. De olie loopt nu in tegen de normale flow-richting in naar het oliefilterhuis en na enige tijd (circa tien seconden) kwam er i.d.d. olie uit de centrale kamer van het oliefilterhuis. Dat was het punt waarop we het oliefilter weer konden plaatsen. De olie wordt daarna onder druk naar de pomp gedrukt wat voldoende was om de luchtbel in het carter drukken.

Eerder had hij al gevraagd of we de motor al normaal hadden laten lopen; hij gaf aan dat het vaker voorkwam dat als het motortoerental bij het rond-zwengelen van de motor op de startmotor niet hard genoeg ronddraaide en dat dat bij het normaal starten dan vaak wel het geval was. Echter hij was het met ons eens dat we dat risico niet wilden lopen. Alleen met het vullen van de gehele oliekringloop durfde hij dat nu wel aan dus zogezegd en zo gedaan.



Inmiddels had hij de oliedrukmeter aangesloten en zat ik in de auto om hem te starten. Dat kostte een lange en een korte, want de injectoren waren net gereinigd; een nieuw filter is gemonteerd etc. Na enige aarzeling kwam de grote zes-pitter tot leven en we hoorden direct dat het goed zat. De oliedruk was direct spot on (circa 4 bar). Dat was volgens hem helemaal prima voor deze motor die we daarna lieten doorlopen om het koelsysteem te ontluchten en de olie druk bij verhoogd toerental te controleren. Deze regelde mooi af op circa 5,5bar waarmee werd aangetoond dat de gangbaar gemaakte regelklep naar behoren functioneerde.



Tijdens het gesprek bij de koffie lieten we hem de andere pomp (die we van Ivo hebben betrokken) zien. Daarbij vertelde hij een aantal interessante weetjes over deze dingen. Hij zag nog wel kans om wat met deze pomp te doen. Het is namelijk nooit verkeerd om een reserve exemplaar te hebben (voor het geval dat), dus hebben we deze meegegeven. Hij gaat deze netjes maken. Bij het opsnorren van de materialen van de oude pomp liet ik hem de oude drijfstanglagers zien; die vielen hem niet tegen en konden nog wel een tijdje mee. Dat tijdje schatte hij in op een kilometer of tienduizend, dus het vervangen van deze was niet verkeerd. Het risico van uittikken van de drijfstangbouten bijvonden zij bij deze motoren ook te groot, dus zij laten bij deze motoren de oude drijfstangbouten ook zitten. In de praktijk leverde dat bij deze motoren nooit problemen op. Al met al zijn we nu behoorlijk in onze nopjes met het resultaat. Niet alleen omdat dit mij een hoop werk scheelt, maar ook omdat we alle doelen hebben gehaald.

1. De nare distributie ratel is volledig verdwenen (opgelost door het vervangen van de distributie).
2. Het klep-geruis is eveneens verdwenen (opgelost door het stellen van de kleppen)
3. De motor springt nu direct aan (opgelost door o.a. de nieuwe verdeler kap, rotor en bougies).
4. Oliedruk is helemaal prima (opgelost door de revisie van de pomp)

Ook al had het einde van het project een grillig verloop; het motorproject van de E32 kan nu van mijn lijst af. Blijft over het afronden van de restpunten, maar dat zijn t.o.v. hetgeen we nu achter de rug hebben kleinigheden.

[Peter V.]

Mooi, weer wat belangrijke stappen gezet. Jullie hebben al best een druk jaartje achter de rug zo.

[uwbuurman]

Mooi zo, Raymond! Nu lekker wat kilometers draaien om de betrouwbaarheid te testen en dan kan ze mee op vakantie!

[Michiel E32]

Super Raymond.
Gefeliciteerd met het resultaat. Nu genieten van deze prachtige en foutloze E32