Uwbuurman: 323i 1978 Polaris

[bmw e12 e21]

Mooi Koos!

[02-er]

Inderdaad Koos.
Is vervelend als iets niet direct werkt.
Heb dit ook gehad met het interieurlampje en de wissers.
Uiteindelijk waren de contactjes wat vervuild.
Netjes gemaakt en werkte terug.
HIer kruipt allemaal veel tijd in. I now the feeling.

[uwbuurman]

Jep, zoals nu weer de elektrische fan. Van de week maar eens uitelkaar peuteren. Maar we komen wel ergens. Uiteindelijk. Ooit.

[uwbuurman]

Onjuiste benzinedrukaccumulator, dus een andere besteld voor krapaan 200 ballen, de fan uitelkaar gehaald, asje afgebroken. Pffff....

Zo komen we er niet.

[raymondw]

Hoi Koos,

Mooi om te zien; al dat detail geneuzel kost i.d.d. veel tijd en ik kan me indenken dat je door de vele details nog niet de samenhang en kan zien, maar dat komt wel. Ik heb zelf altijd profijt bij het bijhouden van een actielijstje en een backlog aan activiteiten. Die zie je heel lang groeien, maar als die kleiner wordt weet je dat het eindresultaat in zicht is.

[uwbuurman]

Klopt hoor, Raymond. Ik heb inderdaad een lijst, maar daar staan tegenvallers niet op. Ik heb een hekel aan het tweemaal doen van dingen. En aan het herstellen van onverwachte schade of kopen van verkeerd bestelde spullen. Maar ik kom inderdaad wel verder. Het frustrerende is de wachttijd voor kleine onderdelen die op het kritieke pad van invloed zijn.

Ondertussen gebeurt er vanalles op de achtergrond. Meer daarover als er stappen gezet zijn.

[bmw e12 e21]

Klote Koos...
Is het verschil dat ene een dunne aansluiting heeft achteren en de andere niet?
Volgens mij Kan je die zonder extra aansluiting ook gewoon zetten hoor.

[uwbuurman]

Heb de nieuwe, vervangende al, dat is een kortere, zoals Geert die ook heeft. Is inderdaad het enige verschil.

[uwbuurman]

*uche, uch* wat een stof hiero. Tijd voor wat plaatjes zou je zeggen. Het was de afgelopen tijd, en nog steeds overigens, te druk. Niet leuk, want je komt nergens aan toe, laat staan aan het hobbyproject. Tussen door heb ik wel een en ander geprutst en gerommeld, maar echt meters maken? Nee. Ik was gebleven bij de koplampen. De vorige sessie heb ik laten zien hoe ik de frames heb opgeknapt. Laten we daar verder gaan.

De koplampglazen waren dof uitgeslagen. Om dat te reinigen heb ik ze gespoeld met warm water, daarna een steradent kunstgebitreinigingstablet erin gegooid en laten inwerken. Uiteindelijk gespoeld met gedemineraliseerd water, zodat er geen vlekken achterblijven. Dat proces heb ik bij sommige lampen wel 5 keer herhaald.

Hier zie je de doffe glazen.







Vervolgens heb ik de twee lampen, die corrosie aan de buitenlaag vertoonden hersteld, voordat de blaker zou verroesten. Netjes gespoten.





Uiteraard de chromen ringen gepoetst en de losse delen laten verzinken.



Gemonteerd.





De lampen weer gemonteerd in het frame, dus tijd voor de volgende klus. Op de 323i heb ik, net als op de e30 cabrio, SWRA, ofwel Scheinwerferreinigungsahnlage, dus koplampwissers. Die deden het echter niet meer, bij de 323i. Dus de motortjes maar eens gedemonteerd om te kijken wat er nu precies fout zit.



Het blijken de asjes te zijn die in de messing busjes vast zitten, door vuil.



De boel gepolijst en het vet vervangen door nieuw vet. Dat heeft geholpen, de motortjes draaien weer. Of de hele SWRA het weer doet zal pas blijken als de auto is afgemonteerd.





Nu ik daar toch bezig was, gelijk de juiste klemmetjes geregeld voor de bevestiging van de ondergrille in de keienvanger.



Daarna de hele loods opgeruimd en heringericht zodat ik lekker veel ruimte rond de auto heb. De oranje boot is inmiddels ook verkocht, dus nog meer ruimte.

[uwbuurman]

[uwbuurman]

Het volgende project betreft de remmen. De klauwen van voor- en achterzijde heb ik gestraald en laten verzinken. Daarna was het tijd voor een laklaag, waarbij de keuze viel op hamerslag grijs. Dit benadert redelijk de affabriek kleur, maar vooral, je ziet er geen remstof op. Ik vind felle kleurtjes wel leuk, maar het blijft nooit schoon. Zeker niet met ferodo DS2500 blokken. Dus dit is de beste oplossing voor mijn gebruik.





Na een rondje verven wilde ik de blokken vast in de klauwen zetten. Achter was geen probleem, maar aan de voorzijde blijken de blokken te groot…



Het blijkt bij andere blokken precies hetzelfde te zijn en mijn klauwen zijn ook goed. Inmiddels heb ik meer mensen gehoord die dit probleem hebben. Ik heb de flappenschijf er langs gehaald en nu past het wel.

Omdat ik toch aan het verven was, heb ik de pomp van de stuurbekrachtiging ook gelijk ontvet en gereinigd. Die is ook wel toe aan een nieuwe laag verf. Het resultaat komt binnenkort.

[uwbuurman]

[uwbuurman]

De volgende klus betreft de leidingen op de auto. Zowel de brandstofleidingen als de remleidingen maak ik van koper. De originele stalen leidingen zijn behoorlijk aangetast door de roest en nieuwe stalen leidingen zullen vrij vlot het zelfde doen. Dus koper.

De oude leidingen kan ik prima gebruiken als voorbeeld.







Stroomrichting aangeven



Kraagjes er op perst



Dit zijn de brandstofleidingen, 8mm.



Ik snij de koperleiding met dit kleine handsnijdertje. Werkt perfect en snijdt altijd recht.



Deze leiding is de afvoer van de ontluchting, voor het geval dat daar een paar druppen benzine in komen. Die leiding heeft een afwijkende diameter en was niet heel slecht, dus in de originele kleur gespoten, dan kan deze terug onder de auto. Leve de waslijn.



Daarna was de remleiding aan de beurt. In de bak met oude leidingen trof ik deze twee remslangen aan. Ze zijn oud en vies en worden uiteraard vervangen door nieuwe, maar wat ik niet wist is dat het nog de originele remslangen van 1978 zijn. Die waren inmiddels wel aan vervanging toe, durf ik wel te stellen.

[uwbuurman]

[uwbuurman]

De nieuwe koperen remleiding, de dunne van 4,75mm, heb ik ook onder de auto geplaatst, maar wat ik niet begreep, was waarom deze te kort bleek. Ik kon de leiding niet aansluiten op de hoofdremcilinder, de HRC. Er miste ongeveer 30 cm, terwijl ik deze toch had nagemaakt aan de hand van het origineel.



Het origineel erbij en nog eens kijken in de bak met de korte stukjes en al snel zag ik een koppelstukje… Dat deel hoorde dus op de rest, maar waarom?





Kijken op foto’s van andere e21’s leerde me dat daar een ding zat, waar mijn leiding ophield. Het blijkt dat BMW een jaar na de productie van de mijne gestart is met het plaatsen van een remdrukverdeler voor de leiding naar de achterzijde. Een al te bruuske remactie kon namelijk nog wel eens voor een inhalend kontje zorgen… Omdat ik de remmen aan de achterzijde aangepast heb, verwacht ik een stuk meer remkracht aan de achterzijde. Die verdeler is derhalve wel wenselijk, dus ik ben op zoek gegaan.

Dit stuk komt uit een donor.



De verdeler zelf zit gebout op een plaatje dat weer gepuntlast zit op het binnenscherm. Maar lassen gaan we niet meer doen aan deze 323i. Eerst maar eens gedemonteerd.





Daarna gestraald en twee vierkante gaten geboord. Daar passen twee slotboutjes in, van een bumper. Die vallen precies in twee gaten, waarvan ik niet weet waarvoor ze zijn, want ze zitten bijna onder het plaatje. Ik gebruik het nu in ieder geval om het plaatje vast te zetten.





De bekrachtiger gestraald



En in de zinkspray



Daarna in de correcte kleuren van Até.



En het plaatje uiteraard Polaris.



Geplaatst



En het laatste stukje leiding gemaakt, waardoor eea nu wel is aangesloten op de HRC.