Ik weet wel al naar welk moment ik absoluut NIET uit kijk, en dat is het verwijderen van de oude motor en het plaatsen van deze nieuwe, maar het zal toch een keer moeten gebeuren.Wilmo wrote: Fri May 01, 2020 9:49 am Mooi werk is dit he.
Maar het mooiste, voor mij althans, moment komt nog. Ik ga het niet verklappen om de puurheid van de beleving niet te bevuilen
Waar waren we gebleven?
Oh ja, het plaatsen van de kleppen, nadat ze allemaal geplaatst waren heb ik op elke klep een plens remmenreiniger gedumpt om zo te controleren of ze werkelijk goed afsluiten, en dat deden ze alle 12.
Daarna was het de beurt aan de nokkenas en tuimelaarassen en tuimelaars. Al deze onderden zijn ook origineel uit dit blok afkomstig, en toonden geen slijtage, ook de tuimelaarassen hebben geen inloop slijtage. Dus gewoon bruikbaar. tijdens installatie viel mij op dat het revisie bedrijf ook de koppen van de kleppen netjes vlak geslepen had
het enige wat er eigenlijk mis was met dit blok was dat er een paar excenters in de tuimelaars verkeerd om geïnstalleerd waren en daardoor de randen van de klepkoppen beschadigd waren, zie dit techtopic van mij.
Tijdens installatie van de tuimelaars miste ik 1 M6 fijndraad moertje, waarschijnlijk "geleend" voor de motor die nu in de wagen zit
Vervolgens wilde ik de wateraansluiting op de achterzijde monteren, maar daar zaten nog resten pakking op de kop, en nadat die resten verwijderd waren kwam deze ellende tevoorschijn, aluminium rot:
Dat kraterlandschap krijgt een nieuwe pakking niet meer dicht, dus moet het gerepareerd worden. Het rotte aluminium heb ik met de dremel zo goed mogelijk verwijderd tot op hard materiaal. Daarna de gaten opgevuld met JB-Weld, tweecomponenten spul waar ik erg goede ervaringen mee heb. Als de JB-Weld na 24 uur (of meer) goed uitgehard is, kan ik het pasvlak voor de wateraansluiting weer vlak slijpen.
Daarna rest nog het indraaien van alle draaideinden en dan is deze kop weer klaar.
