Soms maak je het nog mee, echte gastvrijheid en mensen die plezier hebben in wat ze doen. Bij Aircontrol in Uden doet de eigenaar zelf de deur open, heet je welkom, vraagt of je een goede reis hebt gehad en voordat er aan het werk gegaan wordt eerst een kop koffie. Niet veel later kwam de specialist en konden we aan het werk.
De oorzaak achter de verkeerd geleverde slangen bleek kneuteriger dan gedacht. Naar het bleek hadden ze twee opdrachten van twee verschillende klanten voor bijna dezelfde auto’s (E24 en E28). Door een ongelukkige samenloop van omstandigheden hadden ze mij de slangen van de E24 geleverd. Toen ik dit voor het eerst melde had de technische man direct door wat er aan de hand was en voorkwam een tweede vergissing. Niet lang daarna kwamen de slangen voor mijn auto boven water.
Dit soort dingen gebeuren, vooral omdat ik bij plaatsen van de opdracht niet had gezegd voor welk model ik deze slangen nodig had, anders dan een BMW uit 1985. En je raad het al, dat gold voor de E24 ook. Maar met de juiste slangen konden we aan de slag, voor montage van de slangen eerst de verdamper, expansieventiel (welke in 2024 al door een nieuwe was vervangen) en de condensor spoelen om restolie, vervuiling en eventuele corrosie eruit te krijgen. Voor een systeem dat meer dan 25 jaar niet is gebruikt viel de mate van vervuiling wel mee.
Daarna was het een kwestie van montage van de nieuwe leidingen, slangen, filterdroger. Wat ik erg fijn vond is dat ik zelf het werk kon doen. Ze voelden dat beiden goed aan dat het liefhebbers en eigenaren van klassiekers anders in de film zitten dan de doorsnee auto eigenaar. Je krijgt veel ruimte en nemen de tijd om alles uit te leggen en hun kennis te delen. Dat vond ik erg fijn!
Na montage van alle slangen en leidingen zie ik geen echt verschil meer met de oorspronkelijke situatie met de oude slangen. De lagedruk slang loopt mooi gelijk op met het binnen-scherm. Dat geldt ook voor de hogedruk slang van de pomp naar de condensor, maar die is minder goed zichtbaar. Het filterdroger is voorzien van een nieuwe beveiliging tegen overdruk. Overigens zijn de aansluitingen op het filterdroger pas op het allerlaatste moment geopend, dit om te voorkomen dat eventuele hoge luchtvochtigheid en vervuiling het filter kan verzadigen. Maar luchtvochtigheid was niet het probleem deze week.
Daarna was het een kwestie van vacumeren en vullen met koudemiddel (R134a). Voor de zekerheid is het vacumeren twee keer uitgevoerd voordat de contractvloeistof en koudemiddel werd toegevoegd. Overigens, bij R134a is het gebruikelijk om slechts tot 80% van de voor R12 gespecificeerde hoeveelheid te vullen. Dit omdat R134a bij hogere drukken werkt, een andere volumetrische efficiëntie heeft en bij overvulling een te hoge persdruk en daarmee een compressorstoring kan veroorzaken. Bovendien neemt op enig moment bij een hogere vulling met R134a de efficiency af. Na eerste inschakeling werkte het A/C systeem direct. We doorliepen gezamenlijk het testplan, verifieerden de hoge-en lage druk en de druk-en temperatuurregelingen.
Al met al was het niet alleen een leuke dag, maar ook een leerzame. Het wel of niet hebben van A/C is inmiddels een hygiëne factor geworden, dat deze altijd beschikbaar is vinden we vanzelfsprekend, maar achter dit schijnbaar eenvoudige systeem zit meer als je op zich zou denken. De voordelen van A/C merkte ik op de weg terug naar huis. Het was inmiddels behoorlijk druk op de weg geworden (begin van de spits) en tegelijkertijd ook behoorlijk warm buiten.
